進入11月份，市場優劣勢均在，促使港口市場煤價格相對穩定，港口煤價以945元/噸為軸，上下窄幅波動，運行于930-960元/噸之間。這一階段，市場比較僵持，港口煤價無大漲，也無大跌。一旦電廠招標采購，煤價就上漲幾天;一旦詢貨減少，煤價就下跌幾天。

11月份，尤其上中旬，高庫存帶來的負面影響不小，終端需求釋放不及預期;大秦線滿發，到港貨源增多，環渤海港口壘庫，存煤超過去年同期700萬噸，是造成情緒支撐明顯轉弱，價格遲遲不漲的主要原因。一是終端電廠能耗小幅下降，電廠庫存出現小幅上升;疊加進口煤仍有性價比優勢，抑制了下游采購內貿煤的積極性，環渤海港口下錨船稀少。二是環渤海港口面臨疏港壓力。前期，環渤海港口一直在壘庫，港口庫存持續走高，一直處于歷史性高位水平，疏港壓力下，市場低價貨盤出現，部分汽運煤貨主著急出貨。三是下游拉運積極性不高。雖然在迎峰度冬預期下，部分電廠有采購和備煤需求;但在煤價回落以及日耗上不來的情況下，用戶采購積極性不高，部分船舶下錨待命，等煤價觸底。

值得注意的是，煤價依然有支撐。首先，當前煤價比起去年同期低300元/噸之多，煤價處于歷史同期低位，疊加發運成本支撐，貿易商不愿賠錢銷售;一旦有采購和需求釋放，就會立刻挺價。其次，部分中小電廠和民營電廠依然有采購計劃，入冬后會加快釋放。再次，下半年，國際煤炭市場明顯趨好，煤價重心大幅上移，在一定程度上支撐國內煤價。

11月份，是用煤傳統淡季向旺季轉化的一個關鍵月份。上旬，電廠機組檢修，發電負荷較弱;中旬，南方氣溫偏高，電廠日耗不振。下旬，氣溫下降，市場的確有轉好跡象，部分存煤偏低的電廠有采購需求，后續市場將緩慢轉好。首先，入冬后，鐵路部分車流將支援京津冀電廠，流向環渤海港口資源小幅回落，市場趨向供需平衡。其次，寒潮將自西向東影響我國，長江中下游及以北地區氣溫普遍下降6～10℃，電廠日耗提高。再次，部分前期存煤偏低的電廠躍躍欲試，陸續招標采購。隨著港口開航，裝船數量增加，環渤海港口開始去庫。預計港口煤價“三天樂”結束后，下周煤價小幅回落，但跌幅有限。