眼瞅著“十二五”汽車規劃就要展開，而作為汽車規劃中細節的新能源標準建立，已經成為直接影響到業界的問題之一。那么，怎樣建立各方都信服的標準、如何將標準打造成帶動行業發展的關鍵一環，就需要在制定層面少一些拿來主義、多一些根據市場的創新，才不乏是真正國內特色新標準。對于即將展開的新能源技術，它的標準制定如何，既有決定著是不是能夠服眾、又有決定著是不是能夠促進制造的雙重任務，所以，制定標準本身，就是國內汽車發展的關鍵一步。

從以往的標準制定可以看出，有兩個方面的問題，都是需要在制定新標準過程中引以為戒的。一方面是相應的標準制定過于依賴外來標準，往往很容易忽視國內市場最核心需要；另一方面標準過于重企業而輕市場，以至于容易造成被缺失的問題嚴重。這樣“照貓畫虎”式的仿效國際標準，不但很可能被外方牽著走、還容易遠離人性化標準的建立，這才是構建行業標準最需要面對的問題。

行業標準為何不應被外方牽著走

在國內汽車建立標準的過程中，過去大多都是通過國際成型的標準照搬而來，而相應的與國內市場結合，也僅僅是涉及在管理層面上。這樣所拿來的標準，無論是在技術的要求上、還是對外來技術及產品的管控上，都很難形成強有力的統一標準。尤其是國內的標準，非常欠缺靈活與應變能力，很多標準都是在沿用2004年以前制定的模式，自然也就很難適應市場的不斷變化。

在制定標準的技術層面上，雖然說更多的是依照外方已成形的標準，但為了適應中國制造業的發展，很多情況下不得不以降低門檻的方法來制定相關的國內標準。這種狀況下所帶來的問題，就需要標準上的應變能力加以解決。這是因為，一來低門檻不能無限的延長下去，需要隨著企業的進步而轉變；二來標準來自國外，在國內標準技術層面幾乎照搬過來的情況下，很難對國外的技術把握住控制力。像不久前推出的召回管理規定，第一次將對進口車的管理納入其中，就說明了以往的標準，在很多層面上存在著空缺之處。

現在，又到了該制定新能源等方面標準的時候了，既然自定義是處在同一起跑線上，那么就需要從標準的制定上先下功夫，才是真正保障制造不落伍的先決條件。既要很好的借鑒國際標準的優點、又需要與國內市場的實際相結合，這才是確定標準最主要的因素。如果我們在制定標準的層面先滯后與國際標準的話，再指望著企業超越顯然是不很現實的！

嚴格行業標準更是人性化體現

在標準的制定程度上，嚴格的講，一直以來國內都是以寬容為主。這樣，就會人為的造成得過且過容易、甚至違規成本低的現象出現。同樣，也會對外來技術與產品，監管處于一定程度的真空狀態，這樣的保障力顯然是不利于市場變化的。別的不說，美國針對這次“豐田”事件所開出的罰單，就以千萬美元計數，而考慮到國內制定的數萬元懲罰標準，哪個更有威懾力，顯然是不言而喻的。

其實，涉及到標準的建立與懲戒違規的問題，它制定的越嚴格、所體現的人性化程度也就越高，這已經是國際公認的概念。因為，標準是針對各個企業而言的，企業資金、技術上雖然有些差異，但競爭與努力的方向卻是相同的，所以，制定相應的高標準，不但會控制好競爭問題、還會在一定程度上敦促企業的趕超意識加強。同樣也需要看到，標準是為市場與絕大多數消費者而指定的，企業不過是具體的參照執行者，它只有很好的在標準范圍內發展，才是最重要的捷徑。國內過去那種一旦要制定標準，就將各大企業招致麾下進行商談的做法已不再合時宜。更重要的是，需要讓消費者來理解與認識新標準才是關鍵問題。

針對標準制定問題，國際上都會以議會建立相關委員會的形式加以監督。這樣的做法，既可以通過獨立的方式，對管理者的決策加以監督；又能夠對相關產業的執行過程，進行全面的監控，這才是能夠使標準制定更體現人性化的重要組成部分。所以，對國內制定汽車新標準的監督，也應該納入相應參政部門的工作之中……，這才能保證汽車新發展時期標準的制定更加科學與合理。

平心而論，我們有如此大的市場、又有可調節的巨大內需存在，幾乎沒那個國際或地區市場可與我們相比。按理說，我們的行業管理者腰板更硬才是！所以，制定出相應嚴格的新標準，才是保證新發展時期的前提。如果，再不能制定出嚴格且令人信服的標準，那只能從勤政與對社會負責人的程度上找原因了。畢竟，在國內市場的大環境下，如果沒有一個突出的行業標準加以保障，既不利于市場的和諧穩定、也不利于制造的整體發展，這恐怕才是我們從“中國制造”向“世界制造”轉化過程中，最需要把握的關鍵步驟。