大秦線秋檢結(jié)束后，運量呈爆發(fā)式增加。主力煤企積極兌現(xiàn)長協(xié)，而貿(mào)易商普遍看好后期市場，增加發(fā)運，促使大秦線日均發(fā)運量高達128萬噸。與此同時，部分冬儲用戶采購接近尾聲，且非電行業(yè)錯峰限產(chǎn)臨近;加之煤價上漲過快，下游用戶對高價煤抵觸情緒增強，環(huán)渤海港口市場煤銷售情況或?qū)⒃俣扔隼洌h(huán)渤海港口加快壘庫。

從10月中旬開始，環(huán)渤海港口加快壘庫，到11月16日，環(huán)渤海八港合計存煤推高至2743萬噸，較10月19日(大秦線秋檢結(jié)束時)環(huán)渤海港口存煤增加了434萬噸，較10月3日(檢修前)增加了602萬噸。高庫存造成用戶可選擇性增加，港口裝卸效率下降，市場供大于求壓力加大，港口煤價從國慶節(jié)過后的1050元/噸跌至930元/噸，下跌了120元/噸。對此，環(huán)渤海港口通過加強接車菜單管理，減少無效煤種進港，來控制場存。而在價格倒掛的情況下，貿(mào)易商也減少了發(fā)運數(shù)量。進入11月下旬，隨著電廠日耗的恢復(fù)，“迎峰度冬”之前的采購，到港拉煤船舶增多，港口發(fā)運加快。而主產(chǎn)區(qū)安全檢查趨嚴，很多煤礦完成任務(wù)后減少了生產(chǎn)和發(fā)運。北方降溫，進入取暖期，分流大秦線車皮，流向環(huán)渤海港口資源略有減少，市場供大于求壓力減輕，疊加港口裝船加快，促使環(huán)渤海港口進入去庫模式。截止目前，我國環(huán)渤海八港存煤2549萬噸，比11月16日減少了194萬噸，環(huán)渤海港口去庫進程順利。

進入十二月份，隨著大江南北降溫，需求繼續(xù)看好。首先，電廠日耗猛增，帶動一些煤炭需求，疊加“買漲不買落”的用戶將積極拉運，部分船舶運力釋放。其次，來自居民冬季采暖，主要包括燃煤鍋爐和熱電聯(lián)產(chǎn)、地方電廠采購有所增多。再次，入冬后，西南水電進入枯水期，沿海地區(qū)火電機組負荷加大，電煤消費量出現(xiàn)增長。第四，盡管水泥用煤需求減弱，但在國際油價高位波動的背景下，化工行業(yè)用煤一枝獨秀，耗煤呈增加態(tài)勢。

隨著迎峰度冬傳統(tǒng)旺季的到來，在冷空氣的加持下，動力煤市場的利好因素逐漸釋放。寒潮的南下，將直接利好煤炭市場。大型電廠在高庫存和長協(xié)煤的支撐下，或影響較小;但中小電廠受限于資金、場地等因素，并未大量囤煤，日耗一旦增加，將有一定需求釋放。下周，冷空氣降臨，華東地區(qū)將降至零攝氏度左右，民用電負荷提高，煤價將繼續(xù)上漲。