139美元/千瓦時 根據彭博新能源財經的調研，2023年容量加權鋰離子電池組價格

-14% 電池組價格相比2022年的跌幅(按美元實際匯率計)

72美元/千瓦時 調研記錄的最低電芯價格

電池價格在2022年經歷了史無前例的上漲，此后在2023年又重拾跌勢。彭博新能源財經年度電池價格調研發現，2023年鋰離子電池組的容量加權均價下降至139美元/千瓦時，比去年降14%。驅動因素包括由于電池價值鏈各環節的產能大幅增長，而導致的原材料和零部件價格下降。同時，盡管需求仍在增長，但可能已低于行業預期。彭博新能源財經預計，2024年價格將下降6美元/千瓦時。

今年的價格調研包括來自新能源乘用車、新能源公交車、新能源商用車、兩輪及三輪車和固定式儲能的303個數據點。

2023年價格動態

由于原材料和零部件價格下降、更多產能投運以及需求未達到行業預期，2023年電池價格有所下跌。主要電池廠商報告稱工廠利用率下降，而需求和收入低于許多公司的預期。中國今年的電池組價格達到了迄今最低點，為82美元/千瓦時。

價格展望

2024年，隨著更多供應投運，鋰、鎳和鈷的價格預計將進一步下降。根據我們的近期展望，我們預計2024年電池組的容量加權均價將降至133美元/千瓦時(按2023年美元實際匯率計)。我們繼續采用經驗曲線法開展長期展望，學習率為17%。

新能源乘用車

在新能源乘用車細分領域中，純電動汽車(BEV)電池組價格仍然最低，為128美元/千瓦時，較2022年價格下降13%。在電芯層面，純電動汽車的電芯均價為100美元/千瓦時，占電池組總價格的78%。插電式混合動力汽車(PHEV)的電池組價格為343美元/千瓦時，比純電動汽車的電池組價格高出168%。

新能源公交車和商用車

中國新能源公交車和商用車的電池價格與世界其他地區相差很大。在中國，容量加權電池組均價為100美元/千瓦時，幾乎是這些細分領域其他地區價格(186美元/千瓦時)的一半。這一差別歸因于材料體系選擇、訂單量和電池包(電池組)設計。中國仍在新能源公交車和商用車市場占據主導地位，預計2023年中國在這兩個細分領域的電池需求將分別占全球水平的78%和63%。

固定式儲能

2023年固定式儲能系統的容量加權電池組均價為為150美元/千瓦時，較2022年下降17%。大型儲能系統供應商和開發商現在正尋求獲得多年電芯供應協議，但也在努力實現供應的靈活性，以受益于競爭激烈下中國低廉的電芯與電池組價格。與中國產品的價格相比，海外產品的價格存在明顯溢價。

達到100美元/千瓦時

我們的長期展望維持17%的學習率，預測電池組價格將在2027年跌破100美元/千瓦時(按2023年美元實際匯率計)。雖然100美元/千瓦時的價格點是一個有用的參考，常常被視為新能源汽車與燃油車實現平價的臨界值，但平價的實際情況更為復雜。實際的平價因地區、車輛細分市場和車企而異，電池組成本的學習率也會改變臨界值。自首次使用100美元/千瓦時的價格點以來，燃油車價格也已經大幅上漲。在某些新能源汽車細分市場，新能源汽車可以說已經實現了平價。