近年來，汽車快速迭代，新能源汽車迎來黃金發展期。

“我國保持了新能源汽車高速增長的態勢，今年前三季度，銷售量達627.8萬輛，同比增長37.5%，市場滲透率達29.8%。目前全球新能源汽車銷售累計3770多萬輛，我國約為2250萬輛。”近日，第十三屆全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在第五屆世界新能源汽車大會上如是說。

20余年風雨兼程，我國走出了一條以科技創新引領新能源汽車發展的成功之路。但也要看到，我國新能源汽車產業面臨一些問題和挑戰。未來，新能源汽車應當如何發展，才能實現綠色低碳轉型?

市場持續擴大，生態全面重塑

2001年，我國設立電動汽車重大科技專項，專家組創造性地提出了“三縱三橫”的總體研發布局，成為我國新能源汽車的“四梁八柱”。

“在新能源汽車發展過程中，我們充分發揮新型舉國體制作用，‘政、產、學、研’形成合力，推動我國新能源汽車從無到有，以十年磨一劍的執著和堅持，持之以恒開展關鍵核心技術攻關。”科學技術部黨組成員、副部長陳家昌表示。

經過多年堅持不懈的努力，中國新能源汽車產業發展取得積極成效，創新活力澎湃強勁，技術水平有效提升，市場規模持續擴大。

“2023年產銷量接近千萬量級，培育形成了全球最大的新能源汽車消費市場，建成了高效協同的產業體系，為全球汽車產業電動化轉型注入了強大動能。”工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌表示。

在辛國斌看來，新能源汽車融匯人工智能、互聯網、大數據等多種變革性技術，產業鏈、價值鏈持續向交通、能源、信息通信等領域拓展，當前產業生態正在全面重塑。加快構建汽車產業新型生態，既是產業技術變革的內在需求，也是產業未來發展的動力源泉。

繼續科研攻關，形成競爭優勢

這些年，我國新能源汽車高水平的科技創新令人矚目，但要想走得更遠，形成國際競爭優勢，還需突破一些關鍵技術。

萬鋼指出，新的“三橫”，組成了未來新能源汽車發展的共性關鍵技術。一是高效、安全的車用動力電池體系;二是新一代新能源汽車底盤架構;三是車、能、路、云融合的智能駕駛系統。

“需要研究開發動力系統、驅動系統、主動懸架和底盤一體化集成的新型電力電子架構，使整個動力系統的緊湊度和集成度得到提高。在零部件和總成發展方面，要實現線控制動、線控轉向、主動懸架等關鍵部件技術創新。”萬鋼強調，還有一個很重要的任務，就是加快智能網聯化的操作系統研發。

智能化駕駛需要攻克的一個難點是，如何把駕駛員基于交通規則的駕駛經驗賦予汽車。“目前，我們正在探索基于生成式人工智能(AIGC)的車、路、云協同駕駛方案，也就是通過通用智能和專用智能的結合，通過知識引導和數據驅動的并重，通過云端智能和車端智能的協同，逐步實現走向端到端的一體化。”萬鋼介紹說。

陳家昌強調，隨著全球新能源汽車進入高速發展的新時期，我們必須堅持成功經驗，進一步加強關鍵技術攻關，加強國際科技合作，持之以恒加強基礎研究，夯實產業未來的發展基礎，進一步拓展新能源汽車產業的發展空間，為全球綠色低碳發展提供科技支撐。

協同應對挑戰，實現綠色低碳

我國汽車產業積極推進“雙碳”關鍵問題的研究，圍繞汽車產業碳排放評估邊界和方法、碳減排目標及實現路徑、低碳發展政策保障措施等關鍵問題，多部門開展了廣泛深入的研究研討，形成了汽車產業面向綠色低碳轉型的發展共識，并編制完成了《汽車產業綠色低碳發展路線圖1.0》。

中國工程院院士、中國汽車工程學會名譽理事長李駿認為，未來汽車產品的綠色低碳發展要重視兩大方面：一是要推進以內燃機為核心的傳統能源動力系統向低碳化、零碳化轉型;二是持續擴大新能源汽車市場規模，降低電動汽車百公里電耗，進一步推動電動化高質量發展。

2022年3月，《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》發布，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，是實現綠色低碳轉型的重要載體。

在萬鋼看來，氫能產業目前的難點還是在氫能運輸上。輸氫費用仍然是一項重要的成本。

萬鋼強調，要以建設燃料電池汽車示范運行城市群為契機，著力推動氫能和燃料電池汽車的核心技術創新，連通“氫能高速”，推動跨區域規模運營。同時，要合理布局和建設氫能設施，構建“氫能走廊”，形成綜合性、規模化的氫能交通重大示范工程。

推動汽車產業綠色低碳發展是一項艱巨性、復雜性、長期性并存的系統工程。

“面對氣候變化給人類生存發展帶來的重大挑戰，我們需要進一步堅定不移地推動新能源汽車的高水平科技創新，不斷深化各方面的務實合作，為進一步加快新能源汽車全面市場化發展進程、支撐全球碳中和目標如期實現貢獻更大的力量。”陳家昌說。