本報告期(2023年12月20日至2023年12月26日)，環渤海動力煤價格指數報收于732元/噸，環比持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位81家，樣本數量為328條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為928元/噸，長協綜合價格為710元/噸，現貨與長協的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期24個規格品價格全部持平。

分析認為，前期偏強支撐因素影響逐步消退，沿海煤炭價格上漲乏力，多空因素交織下，沿海煤價持穩運行。本周期，環渤海煤炭價格指數持平。

一、年末生產差異性突出，部分環節提速備戰年關。臨近年末，各方年度任務完成情況差異較大，煤礦方面明顯優于鐵路及港口環節，整體生產積極性轉差，進而拉低了鐵路運輸效率，而在任務驅動下，中轉環節作業效率加快，煤炭加速向下游方向轉移，中上游消庫情況較好。監測數據顯示，本周期大秦鐵路運量連續多日保持在90萬噸左右，周期末端回升至105萬噸左右，周均值96.6萬噸，沿線各港調進量保持低位;秦唐滄三港合計庫存驟降，截止至12月27日庫存向下逼近2650萬噸，周度降幅近200萬噸。快速走低的中上游煤炭庫存，支撐部分賣方挺價心理。

二、終端采購靈活，對高煤價接受程度有限。本周期寒潮降溫影響程度逐步減弱，周度后期多地升溫顯著，大部地區氣溫仍高于常年同期，給予終端用戶補庫機會。即便此輪寒潮降溫對終端電廠庫存消耗較大，但當前存煤水平仍處于往年高位。對比寒潮來臨前，區域電廠庫存降幅較為明顯的主要集中在兩廣地區，而廣州港、防城港煤炭庫存月環比變動不大、同比仍處于較高位水平，尤其是防城港庫存同比近翻倍，能有效補給華南地區短時用煤需求。因此，多數終端用戶不急于采購，對高煤價的接受程度有限，壓價意愿偏強。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2023年12月20日至2023年12月26日)，海運煤炭運價偏弱下行。截至2023年12月26日，運價指數報收1000.53點，與12月19日相比下行46.83點，降幅為4.47%。

具體到部分主要船型和航線，2023年12月26日與2023年12月19日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報50元/噸，環比下行4元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報37.4元/噸，環比下行2.2元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報39.6元/噸，環比下行2元/噸。