2019年12月27日，特斯拉在中國區(qū)的第一臺V3款超充樁正式對外開放使用。V3款超充樁采用全液冷設(shè)計，400V/600A的大功率使得Model3 15分鐘即可增加250公里的續(xù)航里程，V3的到來意味著電動汽車在補能效率方面再一次突破極限。

與此同時英飛源地埋式全液冷超充系統(tǒng)正在緊鑼密鼓的部署安裝，并于2個月后在德國超充站點通電應(yīng)用。與特斯拉V3款全液冷充電樁不同，英飛源地埋式充電樁支持最高1000V/600A大功率輸出，最大功率是特斯拉V3款超充樁的2倍。

地埋式全液冷充電樁

全液冷超充樁的優(yōu)勢業(yè)界盡知，除了充電速度快，更多的是設(shè)備可靠故障率低、環(huán)境友好噪聲低，能夠給操作者帶來更好的充電體驗。全液冷超充樁的核心在于液冷充電模塊，猶如工業(yè)皇冠上的明珠，液冷充電模塊有著較高的技術(shù)門檻，因此當前在業(yè)界有實力推出全液冷充電樁，并實際批量部署應(yīng)用的企業(yè)屈指可數(shù)。

2018-2020：敢為天下先

2018年是英飛源發(fā)展歷程中的重要里程碑，是年英飛源電能變換模塊的發(fā)貨量已穩(wěn)居業(yè)界前列，公司面臨的目標從作為一個初創(chuàng)公司如何從競爭激烈的充電行業(yè)生存下來轉(zhuǎn)變?yōu)槿绾我I(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向。英飛源選擇了兩個方向：V2G和全液冷充電，而接下來行業(yè)的發(fā)展證明了當時選擇的正確性。

液冷充電模塊在電氣原理上與傳統(tǒng)風(fēng)冷充電模塊并無差異，關(guān)鍵是散熱方式。風(fēng)冷，顧名思義，用風(fēng)扇吹就行了;但是液冷則不一樣，既要考慮冷卻液與發(fā)熱器件的緊密接觸，又要顧慮冷卻液的導(dǎo)電性，不能與電氣元件有任何接觸;同時從液冷模塊到全液冷充電樁的設(shè)計對系統(tǒng)研發(fā)團隊的熱設(shè)計能力要求極高。早期國內(nèi)模塊企業(yè)對液冷模塊并不看好，開發(fā)難度大、投入資源多，且相較于傳統(tǒng)的風(fēng)冷模塊，液冷模塊成本過高，在國內(nèi)模塊價格競爭激烈的情況下即使開發(fā)出來能否被市場所接受存在較大的不確定性。

刀片式液冷充電模塊

英飛源看到的則是電動汽車充電的技術(shù)發(fā)展趨勢以及全液冷充電給使用者帶來的諸多優(yōu)勢。既然液冷模塊無需風(fēng)扇，靠冷卻液來散熱，那能否將充電樁設(shè)計成一個密閉的鐵箱子，然后埋在地下，在地面上僅露出充電槍?這樣既節(jié)省了空間，環(huán)境友好性又非常高。與特斯拉全液冷超充樁采用傳統(tǒng)分體式設(shè)計不同，英飛源的全液冷超充樁最開始就采用了這種腦洞大開的設(shè)計。充電模塊采用刀片式設(shè)計，便于插拔，充電樁則是采用地埋式，使用者僅需插槍掃碼即可啟動大功率超充。而系統(tǒng)的散熱方式也極為精巧，利用地冷散熱，或是利用噴泉、水管等外部水源來散熱。

地埋式全液冷充電樁

地埋式系統(tǒng)最初是面向海外客戶，2020年一經(jīng)推出即獲得了客戶的好評，當前歐洲最大的液冷超充站即批量部署英飛源的地埋式全液冷超充樁，該站點已成為當?shù)氐木W(wǎng)紅站點。

全液冷超充站

2021：砥礪前行

有了客戶的實際需求，那就讓產(chǎn)品創(chuàng)新來得更多吧!2021年英飛源推出了40kW水電同端的液冷模塊，該款模塊的設(shè)計與傳統(tǒng)的風(fēng)冷模塊類似，模塊前部為把手，后部為水端子和電端子。模塊安裝時只需要將模塊往里推即可安裝到位，拆卸時也只需握住把手將模塊從插框中拔出來。同時水端子采用“定位自閉”設(shè)計，不用擔(dān)心漏液，安裝及拆卸模塊時無需事先抽空液冷回路中的冷卻液，使得模塊維護時間由傳統(tǒng)方式的2小時降為5分鐘。

40kW水電同端液冷充電模塊

與此同時英飛源還推出了240kW一體式液冷充電樁，系統(tǒng)采用雙槍設(shè)計，單槍最大輸出600A，可以給400V平臺的乘用車滿功率液冷超充。雖說功率并不是非常高，但是這套系統(tǒng)可靠性高，噪聲極低，充電簡單輕便，非常適合辦公區(qū)、小區(qū)、酒店等高質(zhì)量場所部署使用。

一體式全液冷充電樁

國內(nèi)市場對全液冷超充的需求姍姍來遲，但來勢更加兇猛。國內(nèi)的需求來源主要是主機廠，各主機廠在推出各自高端支持大功率超充車型時，需要給客戶提供更好的超充體驗，但是當前公共充電基礎(chǔ)設(shè)施并不支持液冷超充(國標也不盡完善)，于是大家只能自己上場，自建超充網(wǎng)絡(luò)。

這一年，吉利推出了基于浩瀚平臺的極氪001，配備100kWh的電池包，最高可達400kW的充電功率，同期推出的還有極充液冷超充樁，吉利成為國內(nèi)主機廠自建液冷超充站的先行者。

2022：曙光初現(xiàn)

針對國內(nèi)主機廠的需求，2022年英飛源率先推出了具有IP67防護等級的40kW液冷電能變換模塊，包括ACDC模塊及DCDC模塊，同時推出了800kW超大功率分體式全液冷儲能充電系統(tǒng)。

40kW液冷電能變換模塊外殼為壓鑄鋁設(shè)計，散熱性能優(yōu)異，功率部分防護等級可達到IP67，具備優(yōu)秀的防爆、阻燃、抗壓性能，可以應(yīng)用在各類特種或是車規(guī)級應(yīng)用場景。

IP67液冷充電模塊

800kW全液冷儲能超充系統(tǒng)采用分倉式設(shè)計，由配電倉、功率倉及散熱倉構(gòu)成。功率倉是全液冷儲能超充系統(tǒng)的核心，可根據(jù)實際場景配電需求配置液冷ACDC模塊(接電網(wǎng))或是液冷DCDC模塊(接儲能電池)，配電倉內(nèi)有交流母線和直流母線，根據(jù)模塊的配置來搭配配電單元，此方案可以實現(xiàn)電網(wǎng)交流輸入和電池直流輸入同時給車輛充電，減輕大功率液冷超充對配電網(wǎng)的壓力。

全液冷儲能超充系統(tǒng)

與業(yè)界友商的全液冷充電系統(tǒng)不同，英飛源800kW液冷系統(tǒng)采用自研的水冷機，并未采用常規(guī)的壓縮機方案。由于沒有壓縮機，系統(tǒng)整體能量轉(zhuǎn)換效率比業(yè)界高1%。同時系統(tǒng)可以通過直流母線接入儲能電池柜實現(xiàn)直流儲充，較常規(guī)的外接交流儲能柜實現(xiàn)儲充的方案效率高4%-5%。英飛源全液冷儲能超充系統(tǒng)可應(yīng)用在各種配電不足的充電場站，且充電效率較業(yè)界高得多，這得益于英飛源全系列液冷模塊及多年來熱設(shè)計技術(shù)經(jīng)驗的積累。

此液冷儲能超充產(chǎn)品得到了市場的廣泛認可，下半年即已實現(xiàn)批量出貨并部署在全國各地的超充場站。

同年11月，華為全液冷超充系統(tǒng)在汕湛高速瓦溪服務(wù)區(qū)上線運行，該系統(tǒng)采用1個液冷電源柜配1個液冷超充終端，6個快充終端的設(shè)計，為往來車輛提供“一秒一公里”的極速充電體驗。

2023：風(fēng)口已來

2023年是全液冷超充樁爆發(fā)之年，6月份深圳數(shù)字能源展，深圳市公布了自己的“超充之城”計劃：2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站，“超充/加油”數(shù)量比達到1:1;2030年，超充站將增至1000座，完成超充骨干網(wǎng)建設(shè)，實現(xiàn)超充比加油更方便。

8月，寧德時代發(fā)布了神行超充電池，“充電10分鐘，神行800里”。使得早期只有高端車型才能配置的超充電池能飛入尋常百姓家。隨后奇瑞宣布旗下的星途星紀元車型將搭配神行電池，成為搭載神行電池的首批超充車型。

接下來眾多車企也陸續(xù)公布了自己的旗艦超充車型及超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計劃。

9月，特斯拉官宣：歷時11年，從2012年啟動超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，到2023年9月，其全球超充樁數(shù)量突破了5萬個，其中在中國區(qū)有超過1萬個全液冷超充樁。

10月，理想公布了首款5C純電超級旗艦車型MEGA，該車搭載寧德時代的5C麒麟電池，支持最高充電功率521kW，并計劃到2023年底在全國建設(shè)超過300個全液冷超充站，到2025年，建成3000座自營超級充電站。

12月14日，極氪發(fā)布了超快充“金磚電池”及搭載該電池的極氪007車型，極氪007充電功率最大可達500kW，實現(xiàn)4.5C充電;同時宣布2024年極氪自建極充站總數(shù)預(yù)計將達到1000站;到2026年底，極充樁總數(shù)預(yù)計將達到10000根，實現(xiàn)“千站萬樁”。

12月23日，蔚來NIO Day上，創(chuàng)始人李斌發(fā)布了全新的640千瓦全液冷超充樁。該充電樁最大輸出功率640千瓦，最大輸出電流765A，最大輸出電壓1000V，并將于24年4月開始部署，且向其它品牌車型開放。

華為數(shù)字能源在海口舉行的2023世界新能源汽車大會上更是透露，將攜手客戶、合作伙伴，計劃于2024年率先在全國340多個城市和主要公路部署超過10萬個全液冷超充樁，實現(xiàn)“有路的地方就有高質(zhì)量充電”。這一計劃的透露將全液冷超充的盛宴帶入高潮。

而英飛源則如同潛心修煉的掃地僧，站在客戶背后，默默的為業(yè)界提供液冷超充核心技術(shù)、產(chǎn)品及解決方案支撐超過5年。截至2023年底，英飛源全液冷超充系統(tǒng)出貨已超500套，支撐超3000個超充車位，業(yè)界領(lǐng)先。系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用在高速公路服務(wù)區(qū)、加油站、城市超充站、商超等場景。

厚積而薄發(fā)

技術(shù)積累和創(chuàng)新需要“板凳要坐十年冷”的踏實肯干精神，英飛源將精力集中在未來電動汽車補能、低碳城市建設(shè)方案的核心技術(shù)研究上。全液冷超充批量部署所面臨的最大問題就是配電的問題，一套640kW的液冷充電系統(tǒng)所需配電量就相當于一棟居民樓的配電量;一座城市“超充之城”建設(shè)所需的配電網(wǎng)升級改造投入將是城市所不能承受之重。解決未來超充配電問題的終極方案在于超充配儲，利用電池儲能來緩解超充對電網(wǎng)的沖擊。

全液冷超充與全液冷儲能是最佳搭配，相比于傳統(tǒng)的風(fēng)冷儲能，液冷儲能具有可靠性高、壽命長、電芯一致性好、充放倍率高等優(yōu)點。與全液冷充電一樣，全液冷儲能的技術(shù)門檻在液冷PCS，而電能變換模塊正是英飛源的強項，在開發(fā)液冷充電模塊的同時，英飛源展開了全系列液冷整流模塊、DCDC模塊、雙向ACDC模塊的研發(fā)，當前已經(jīng)形成了全系列液冷電能變換模塊產(chǎn)品矩陣，故而可以為客戶提供各種全液冷的儲能、充電產(chǎn)品及方案。

全系列液冷電能變換模塊

針對全液冷超充配儲，英飛源推出了全液冷350kW/344kWh儲能系統(tǒng)，采用液冷PCS+液冷PACK設(shè)計，充放電倍率可穩(wěn)定長時間1C，電池溫差小于3℃。大倍率充放電可以更好的給超充設(shè)備動態(tài)增容，減小對電網(wǎng)的沖擊，同時還可以實現(xiàn)更高效的儲充策略。

全液冷儲能系統(tǒng)

基于全系列液冷電能變換模塊產(chǎn)品矩陣，英飛源可以實現(xiàn)超充、儲能、儲充、光儲充、V2G等各種全液冷方案，在技術(shù)和產(chǎn)品上領(lǐng)先于業(yè)界。

未來可期

歷經(jīng)十來年電動汽車及充電設(shè)施的技術(shù)迭代與市場驗證，高質(zhì)量充電與大功率液冷超充已被證實是今后充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主流方向。隨著超充電池的技術(shù)成熟以及超充車輛的逐步滲透，5分鐘充電將成為電動汽車補能技術(shù)發(fā)展的終極目標。在此形勢下，傳統(tǒng)的能源企業(yè)、交通企業(yè)、汽車企業(yè)均躬身入局，搶占行業(yè)制高點，電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將迎來一波熱潮。

成為“領(lǐng)先的電能變換解決方案供應(yīng)商，受人尊敬的電源行業(yè)技術(shù)標桿”是英飛源的愿景。英飛源將始終致力于電力電子電能變換核心技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)，把握行業(yè)發(fā)展的方向，為行業(yè)的發(fā)展提供更好的產(chǎn)品及技術(shù)支撐。