“重返紅海”計劃又生變，班輪公司再調運價加劇市場情緒。財聯社記者了解到，部分貨物開始向中歐班列轉移，但業內稱增幅尚未達到預期。

當地時間1月2日，馬士基(MAERSK-B.CO)宣布繼續暫停紅海運輸。這意味著班輪公司復航紅海計劃推進受阻。馬士基方面告訴財聯社記者，此前宣布復航紅海的船只后續是否繞航待定論。

同日，赫伯羅特(HPGLY.OTC)宣布，將繼續繞航至少一星期，并公布繞航船舶名單;達飛(CMA CGM)則公告自1月15日起上調FAK運費，目前亞洲至地中海地區運價在6000美元/FEU-6300美元/FEU，較1月1日上調至多100%，但此前的復航紅海計劃尚未有變動。

或受此影響，今日開盤，集運指數(歐線)期貨主力合約漲停，截至發稿，EC2404、EC2406合約分別漲22.43%、23%，分別報2343.1點、2005.2點，EC2408、EC2410、EC2412合約漲幅分別為21%、21%、19.49%。截至美股收盤，以星航運(ZIM.US)漲幅達13.37%。不過，A股遠洋班輪公司中遠海控(601919.SH)股價截至發稿漲幅較小，僅0.3%。

海運艙位緊張 中歐班列咨詢量激增

財聯社記者今日從多家貨代公司處了解到，目前歐地線艙位緊張了起來。“價格又要漲了!”寧波一家貨代公司負責人感嘆道。

“近期各船公司價格差距較大，不少客人怕沒艙位都多訂了好艘船。”上海一家貨代公司負責人告訴財聯社記者，目前主要還是價格相對便宜的船先訂滿。

根據GeekYum提供的最新實時運費數據，以1月15日離港的上海至鹿特丹航線為例，各家船公司報價不同。其中東方海外國際(00316.HK)旗下OOCL報價6758美元/FEU，赫伯羅特報價8050美元/FEU，達飛、長榮報價分別為7077美元/FEU、6660美元/FEU。

隨著集運運價上漲，疊加船期延長，財聯社記者從多家運營中歐班列的公司處了解到，現有部分貨物開始向中歐班列轉移。

“不過目前只是從趨勢上有爆(滿)的跡象，歐洲方向出口鐵路業務實際訂單增量幅度還沒到預期。”上海易浦物流有限公司董事長譚光明告訴財聯社記者，主要是臨近年關，國外實際訂單總量尚未體現出旺盛需求，供應鏈相關各參與方還需要時間消化新的變化。

京張歐鐵、甬麗歐鐵(北京)總經理季維諾對財聯社記者表示，中歐班列各大平臺公司均有固定大客戶，基本不受紅海事件影響，只是走海運的客戶為安全起見，轉選鐵路后，推高部分班列平臺運營公司艙價，大約在35美元/TEU和100美元/FEU左右(具體數據與回程放空還是滿載有關)。“但班列價格仍貴于海運費，尚不太劃算。此外，周邊低油價使中亞至中歐卡班很活躍，從側面會緩解爆艙反彈近況。”

上市公司方面，財聯社記者致電鐵龍物流(600125.SH)證券部，接線人士表示，公司中歐班列業務非常小，可以忽略不計，因此海運貨物向中歐班列轉移這一情況對公司來說幾乎沒有影響。

長久物流(603569.SH)證券部人士向財聯社記者透露，目前公司中歐班列咨詢量激增，運價有一定上漲，實際承運也待爆量，后續有望量價齊升。

空運需求仍低迷 散運市場影響有限

在海運需求向其他運輸方式有所轉移的背景下，空運市場仍未見好轉。

波羅的海航空貨運指數(BAI)顯示，BAI于2023年12月11日達到2023年2月13日以來的高點，為2591點，已于2024年1月1日快速回落至2057點，環比2023年12月18日下跌20.5%。

對此，佳聯迅物流副總經理霍鋒告訴財聯社記者，隨著圣誕節結束，歐洲空運市場沒有起色，目前空運運價已從圣誕節前十天的50-60元/公斤，跌到20元/公斤左右。且當前大貿貨通過空運運輸的量尚少，空運貨仍以電商為主，因此在圣誕過后，電商的促銷力度不夠，歐洲方向的空運運價并沒有實質性的增長。

“值得一提的是，因臨近農歷春節，我們預計各航空公司，尤其國貨航、東航物流(601156.SH)、南航物流歐洲方向運價可能在1月10日左右有拉升，但我們預測拉升幅度不會到達圣誕節水平。”

除此之外，國際干散貨航運市場在紅海事件中受到的影響也相對有限。最新的波羅的海干散貨運價指數(BDI)報2093點。

國航遠洋(833171.BJ)相關負責人告訴財聯社記者，公司船舶也有從南美去歐洲，或者歐洲回遠東的不定期航線，主要運輸糧食、煤炭、礦石等大宗干散貨，但目前沒有船舶在歐洲和地中海地區，也暫時沒有遇到繞行的問題。公司會依據地區租金水平的未來變化，調整運力布置。