去年，我國北煤南運第一大通道—大秦線完成貨物運量4.22億噸，同比增長6.4%，創(chuàng)四年來新高。大秦線西起山西大同，東至河北秦皇島，全長653公里，煤炭運量占全國鐵路煤運總量的1/5，用戶群輻射26個省市區(qū)，是我國重要的能源運輸通道。2019-2022年，大秦線分別完成煤炭運量4.3、4.05、4.21、3.96億噸。

疫情過后，我國經(jīng)濟處于平穩(wěn)回升、積極向好的局面，工業(yè)用電加快恢復(fù)，煤炭需求保持快速增長勢頭。但進(jìn)口煤零關(guān)稅政策的實施，澳洲煤炭進(jìn)口放開，大量澳煤、印尼煤、俄煤、哥煤以低價位涌入國內(nèi)市場，造成國內(nèi)煤炭市場供大于求壓力加大。華東、華南地區(qū)電力、冶金等耗煤用戶增加物美價廉的進(jìn)口煤采購數(shù)量，造成北方港口煤運市場份額減少，給大秦線完成運輸任務(wù)帶來巨大困難和挑戰(zhàn)。

去年上半年，我國主要發(fā)運港下水不暢，持續(xù)高庫存，被迫加快疏港，影響了鐵路進(jìn)車。在下游電廠庫存去化緩慢，且日耗提升有限的情況下，產(chǎn)地發(fā)運和電廠拉運都不積極。長協(xié)煤方面，下游接貨意愿不高，甚至出現(xiàn)違約情況，煤礦出貨不暢，影響發(fā)運的增量。市場煤方面，港口成交也不理想，且成本倒掛之下，貿(mào)易商發(fā)運積極性不高，呈現(xiàn)供需雙弱走勢。去年下半年，隨著經(jīng)濟的全面啟動，迎峰度夏的展開，電廠日耗增加，煤炭需求出現(xiàn)明顯改觀，到港拉煤船有所增多，北煤南運終于走出低谷。

為落實電煤保供措施，太原局與上下游企業(yè)建立協(xié)調(diào)聯(lián)系機制，加強日常溝通協(xié)調(diào)，準(zhǔn)確掌握煤炭產(chǎn)需運情況，按照“優(yōu)先批車、優(yōu)先配空、優(yōu)先裝車、優(yōu)先放行、優(yōu)先卸車”的四優(yōu)先原則，提高煤炭運輸組織效率，全力保障管內(nèi)直供電廠用煤和環(huán)渤海港口存煤需求。目前，大秦線主要配套港口：秦皇島港、唐山港、曹妃甸港合計存煤2258萬噸，能夠滿足春節(jié)期間電煤需求。為保障電煤運輸，大秦線確保裝車、外運、卸車等各環(huán)節(jié)安全暢通，加大秦皇島等港口疏運裝車保障力度，對存煤不足的電廠開行“點對點”直達(dá)列車，充分滿足采暖供熱發(fā)電等生產(chǎn)生活用煤需求。

今年，我國經(jīng)濟繼續(xù)向好發(fā)展，疊加恢復(fù)進(jìn)口煤關(guān)稅，國內(nèi)煤炭市場需求將有明顯改觀;而環(huán)渤海港口運能充足，給大秦線擴大運輸份額帶來新的發(fā)展機遇，預(yù)計今年大秦線運輸數(shù)量將有新突破。