1月9日，新能源汽車火災安全技術交流會暨中國電動汽車火災安全指數(以下簡稱“安全指數”)首批測評情況發布會在北京舉行。

安全指數由招商局檢測車輛技術研究院有限公司(以下簡稱“招商車研”)和北京理工大學電動車輛國家工程研究中心等單位聯合發布。

填補空白 四方面評測電動汽車火災安全

“電動汽車起火突發性強、危害大，導致了消費者的安全顧慮。”中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春表示，火災事故也是繼里程焦慮和充電焦慮后，電動汽車產業亟須解決的第三大難題，嚴重制約了產業的持續健康發展。

“歷年電動汽車火災事故統計數據顯示，電池系統故障、高電壓系統故障和電子電器部件故障是電動汽車起火的三大主要因素。”招商車研新能源研究室主任、火災指數總負責人陳斌介紹，這些問題不僅需要電池制造廠面對，更需要整車企業和全行業來共同解決。

據介紹，目前行業對新能源汽車火災的體系化研究不足，新能源汽車火災目前急需攻克的五大難題為設計難、驗證難、監管難、消防難和調查難。

對此，招商車研、北京理工大學電動車輛國家工程研究中心等單位于去年5月聯合發布了中國電動汽車火災安全指數，圍繞電動汽車火災安全提示、應急救援、火災防護和數據聯動4個方面對已經上市的新能源汽車進行測試評價。

“安全指數填補了新能源整車火災技術標準空白。”孫逢春表示，安全指數是檢驗檢測技術在支撐新能源汽車安全發展方面的一次重要嘗試，通過全面精準評價整車系統安全，促進企業不斷提升整車安全技術水平，也讓消費者直觀了解測評車輛的安全性。

中國消費品質量安全促進會副理事長兼秘書長王昆表示，火災指數的建立與完善，旨在為整個行業提供一個具有權威性和科學性的評價標準。

中國汽車工業協會副秘書長李邵華表示，統籌發展和安全的關系，加快構建新能源汽車安全保障體系，提升新能源汽車安全性水平，是保證我國新能源汽車產業全球化競爭力和長期可持續高質量發展的基本和前提。

測試總體良好 部分功能需要完善

“去年，我們通過網絡評選確定了首批參與測試的6款車輛，自費從市場購買。”陳斌介紹，首批6款測評車輛整體表現良好，不過部分功能有待完善，主要是在安全提示和火災防護方面。

測評顯示，首批車輛中存在著高溫預警不及時，甚至無預警;車門應急開關功能完善，但機械式應急開關設置位置可操作性存在不足等問題。

陳斌表示，截至目前，團隊已經為國內外20余家整車制造企業，提供整車火災技術服務50余次。基于大量的理論和試驗研究，他們理清了電動汽車火災發生發展的過程。值得一提的是，起火試驗中的所有車輛在5分鐘內都不會進入危險狀態，一次性成功率達100%，均符合國家要求。通過主動降溫、氣凝膠等主被動熱安全措施的加持，目前汽車發生熱失控后起火的概率約為42%。

“熱失控后到底是開窗還是關窗，各家車企標準不一，但我們通過試驗顯示，做好車門應急開關設置要比開窗安全得多。”陳斌表示，針對首批測評情況，他們從4個方面給出了優化建議，比如安全提示建議采用文字和聲音同時進行報警，一定要直觀、清晰、醒目。應急救援方面，在發生熱失控、起火等情況時，車輛應自動解鎖，配備電子門鎖的車輛應設置機械式應急開關，要顯而易見、操作方便;建議企業建立與車主和車輛的緊急聯動機制，一定要及時做出緊急處置措施，減少生命財產損失。

新能源汽車火災安全技術交流會上，《電動汽車火災安全技術研究報告(藍皮書)》和2024年中國電動汽車火災安全指數測評車型庫發布，今年，招商車研將繼續面向消費者征集投票，確定今年的測評車輛并公布結果。

“我們正在研究機械防護、消防救援、環境影響、高電壓系統安全、材料阻燃性能等測評項目，今年將持續完善火災指數，為產業發展提供技術支持。”陳斌表示。

李邵華建議，各汽車企業、高校、研究院所和行業機構等要發揮優勢，加強合作，進行跨行業、跨學科的創新融合，打造新能源汽車產業新生態;同時，提高產品本質安全性，加強新能源汽車企業安全體系建設。