價格戰曾是過去一年汽車市場的關鍵詞。跨入2024年門檻，面對開年銷售旺季，價格戰再度開打。

近期，特斯拉、比亞迪、蔚來、理想、歐拉、極氪等諸多新能源品牌再度降價或推出限時優惠，搶奪春節年關前的“銷售黃金期”。多位專家預判，價格戰仍是今年車市的關鍵詞，新能源汽車市場也將在更加激烈和殘酷的競爭中加速洗牌。

■多家車企節前降價促銷

1月上旬起，從新勢力到傳統車企，新一輪降價促銷政策相繼推出，有些力度甚至更勝去年年底。

記者近日在北京一家特斯拉直營店看到，店內有不少來看車、試車的客人。“最近Model 3、Model Y都剛剛降價，價格是史上最低，是入手的好時機。”工作人員介紹。 1月11日，特斯拉針對Model 3后驅煥新版、Model Y后驅版、Model Y長續航版三款車型降價，降幅為6500元至1.55萬元不等。

造車新勢力中，理想、蔚來、零跑等車企也紛紛降價或推出限時優惠。記者咨詢理想汽車門店獲悉，目前L7、L8、L9的優惠幅度在3.5萬元至3.8萬元之間，部分地區疊加優惠降幅超4萬元，優惠后L7的起售價首次低至30萬元以下。同樣由于產品將改款，蔚來日前推出“限時春節大禮包”，在售8款車型優惠幅度在2.4萬元至3.2萬元之間。

傳統車企也爭相加入價格戰。北京多家比亞迪經銷店針對宋、漢、元、海豚等車型，推出幾千元至兩三萬元不等的優惠。吉利極氪近期推出001車型限時優惠，優惠幅度超3萬元;長安深藍近期推出1萬元現金補貼優惠。

■多重因素促成優惠舉措

從去年年初就開打的價格戰，為何如今還未停歇?多位行業專家、業內人士預測，價格戰仍是今年新能源汽車市場的關鍵詞，這是由市場競爭加劇、減免購置稅政策調整、原材料價格下降等多重因素導致的。

“今年春節較往年更晚，年前的這段時間是留給車企的銷售黃金期，有利于車企沖量，因此價格戰早早開打。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析。在汽車流通協會專家王萌看來，當前，車企同時也在技術、服務、營銷等多方面發力競爭，不過這些方面尚難以形成明顯區分，所以價格戰成為競爭的重要手段。

調整后的新能源汽車減免購置稅優惠政策也將一定程度影響車企定價。根據財政部公告，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。目前機動車購置稅計算方法為購車款/(1+13%增值稅率)×購置稅率(10%)，只要發票價格高于33.9萬元的新能源汽車，車主就需繳納部分購置稅。因此，超出該定價的新能源汽車，為吸引消費者，勢必需要推出更有吸引力的優惠舉措。

此外，鋰、鎳等原材料價格走低，寧德時代、比亞迪等廠家推動降本，有望讓動力電池價格逐步進入每瓦時0.3元時代。作為新能源汽車最昂貴的核心部件，電池成本降低將讓車企具有更大空間開展降價優惠。

■今年仍將延續激烈競爭

在2024年年度目標的制定中，有的車企“信心爆棚”，也有的品牌姿態較為穩健保守。

再度蟬聯全球新能源年度銷冠的比亞迪為自己設定了450萬至500萬輛的年度銷售目標，遠超2023年的302萬輛。去年以38萬輛的成績在新勢力中遙遙領先的理想，則定下年銷80萬輛的“大目標”。同樣定下80萬輛目標的還有去年的國內新能源銷量季軍廣汽埃安。

一些新能源車企則相對穩健。其中，新勢力“老大哥”蔚來少見地下調了年度目標，相較2023年約24萬輛的目標，其2024年的目標銷量為23萬輛。

車企的年度目標一定程度折射發展信心。王萌分析，國內傳統車企轉型新能源步伐加大，憑借多年累積的供應鏈和營銷體系等優勢，給前兩年跑出加速度的新勢力車企以較大壓力，例如威馬、高合等新勢力品牌已破產或滑向市場邊緣，“激烈競爭今年仍將延續，誰都不敢說高枕無憂。”