距離量產的時間點越來越近，小米汽車的熱度和話題度正在向“頂流”靠攏。日前，《央視財經》的開年迎新訪名企活動再一次對小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍進行了專訪。雷軍表示，“智能電動車就跟消費電子跟軟件行業最后是一樣的，是贏家通吃的，我們覺得不干到全球銷量前五，就可能生存不下去，因而從一開始就投資了100億美元造車。”

1月22日早，雷軍在其官微補充稱：“小米汽車的目標，就是通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業全面崛起而奮斗!”

截至1月22日午間收盤，小米收報13.1港元/股，下跌0.61%。

從手機到汽車，小米的策略在變

據IDC最新公布的數據顯示，2023年全年小米手機的出貨量為1.46億，市場份額為12.5%，排名第三，僅次于蘋果和三星。當初的小米手機之所以可以快速在市場鋪開，脫不開性價比的標簽，“年輕人的第一臺智能手機”也成了小米在很多人心中記憶中的標簽。因而面對小米汽車，用戶更為關心的還是售價，小米汽車是不是會走出和當年小米手機一樣的步調才是最令消費者關心的。

在2023年底的小米汽車技術發布會上，雷軍已經明確表示9萬9和14萬9的價格是不可能的，在后續小米汽車答網友100問中，19萬9的價格也被辟謠。在此次最新的采訪中，雷軍表示，小米汽車的定位是Dream Car，相當于傳統燃油車至少兩三百萬元豪車的性能，配置強，因而成本也是非常高。

對于新能源電動車而言，電池是最重要的部件，在小米汽車的發布會上，雷軍曾說道，用得起和小米汽車一樣電池包的汽車，均價均在40萬元以上。此次采訪中，雷軍明確稱，小米汽車最終定價雖然還未確定，但是50萬元以內沒有對手。多位業內汽車人士告訴藍鯨財經記者，透過雷軍的表述以及其技術參數等可以推斷，即使最低配置，也會在30萬元附近。

當年的小米手機無疑是智能機行業里的“鯰魚”，盡管打法不一樣，小米汽車的入局會重新攪動現在的局面。有消費者會認為，小米汽車的入局已經晚了，造車新勢力們已經鋪開了市場建立了品牌知名度，對此雷軍則認為，“晚有晚的好處，有后發優勢，新能源汽車過去十年技術發展得非?？欤谄嚨恼麄€供應鏈和零部件水平也在迅猛提升，小米是在整個中國工業的基礎上，接過了接力棒，再往前推進一步，100億美元的投入正是對競爭的殘酷性有著深刻的認知。”

當下智能電動車的本質就是汽車工業和消費電子工業的融合，按照雷軍的說法，小米汽車的原則是“守正出奇”，也就是充分尊重汽車行業的客觀規律，確保將第一輛車做好，在這個大背景下進行創新;第二條策略是“十倍投入”，小米汽車的投入是一般車企造車的10倍以上，志在必得是小米的態度。

卷價格，提產能

在產品性能之外，消費電子行業的特點之一就是，價格是核心競爭力，有說法認為小米汽車不公布價格是在試探市場的反應，同時也是擔心競爭力。對此，雷軍在其個人抖音賬號上回復稱，“目前新能源汽車行業的確非常卷，但小米從小卷到大，我們從來沒怕過，所以很肯定地說，50萬以內，小米SU7沒有對手。”對于新能源汽車行業而言，小米汽車并沒有獨自決定其價格的大權，而是需要考慮整個供應鏈上所有企業的利益。

小米汽車目前正在進行小規模量產，預計2024年上半年上市。雷軍也說過，害怕沒人買，但同時更害怕都來買。對于新能源汽車而言，產能也是左右市場表現的維度之一。

雷軍的擔憂不無道理，連日來智界S7無法交付的問題正在飽受熱議，據界面新聞報道，一名準車主在社交平臺發文稱，智界S7的交付環節問題頻發，車輛無法在承諾期內交付，訂單交付順序尤為混亂。對此，據《每日經濟新聞》報道，奇瑞方面沒有正面回應此事，華為方面則表示：“感謝車主朋友的支持與耐心等待，工廠正在全力生產，保證高質量交付。”但新能源汽車競爭的激烈就在于，華為方面并未因智界S7的交付問題就停止擴張的腳步，1月22日，嵐圖汽車官微宣布，東風嵐圖正式與華為簽訂戰略合作協議，嵐圖汽車方面表示，雙方將充分發揮各自優勢，圍繞用戶需求共同打造極致的智能出行體驗，共同推動汽車工業的高質量發展。通過合作車型在多領域創新探索，加速智能化技術大規模商業化落地。

在對市場的分析和判斷之后，雷軍和小米有著自己的節奏和考量，例如在小米宣布造車之前，雷軍曾表示，對市場的調查是想說服董事會放棄造車，但調研過后自己卻被說服了。

此外，小米汽車已經在《小米汽車答網友100問(完結篇)》中表示，“目前沒有SU5。在未來數年里，也沒有增程車型。”對于小米和雷軍而言，“人車家全生態”連接超過全球6億臺設備以及全球超過100個國家的銷售網絡，這是底氣和信心。當然一切的結果，還要在最終定價公布的那一刻才能最終得知。