近日，世界銀行發布的《全球經濟展望》報告預測，2023年中亞地區經濟有望實現3.9%的增長。中亞國家持續出臺一系列提振經濟的政策措施，積極培育新的經濟增長點，努力降低外部因素帶來的不利影響，地區整體經濟復蘇勢頭較為明顯。

絲路新發展

中亞是古代絲綢之路的十字路口，現在正在重新發揮其作為全球貿易重要中轉地區的作用。中亞五國經貿數據凸顯其貿易地位的顯著提升。

據外媒報道，2023年前10個月，哈薩克斯坦的貨運量達到2250萬噸，同比增長19%。預計到2029年，哈薩克斯坦過境運輸量將增至3500萬噸，鐵路貨運量將增長3%，總量達到2.46億噸。

吉爾吉斯斯坦國家統計委員會發布的數據顯示，2023年前三季度，該國外貿總額同比增長27%，達94.07億美元。

歐亞開發銀行分析，2023年前三季度，塔吉克斯坦國內生產總值同比增長8.3%，貿易作出重要貢獻。

土庫曼斯坦是中亞地區最大的能源出口國。根據土庫曼斯坦官方發布的數據，2023年前三季度，該國天然氣產量同比增長9.4%，出口同比增長14.3%。

烏茲別克斯坦統計署網站數據顯示，2023年1—10月，烏外貿額約510億美元，同比增長25.2%，增加103億美元。

此外，據《經濟學人》報道，包括中國、美國和歐盟在內的國家和國際組織正積極參與途經中亞的跨里海國際運輸路線(TITR)的建設。TITR又稱“中間走廊”， 是一條連接亞洲和歐洲的運輸和貿易路線。中亞國家正多措并舉加快TITR建設。相關數據顯示，2023年前9個月，TITR沿線貨物運輸量同比激增88%，達到200萬噸。

物流新通道

國務院發展研究中心歐亞社會發展研究所研究員、副所長兼中亞研究室主任許濤接受本報采訪時指出，中亞地區自古以來扮演著世界文化和交通十字路口的角色。“受烏克蘭危機影響，中亞地區成為中歐貿易的物流新通道。中亞各國正大力發展完善配套基礎設施、消除通關貿易壁壘，以提高中亞區域貿易路線的競爭力。”許濤說。

據東亞論壇報道，中亞連接歐洲和亞洲的重要市場，為貨物運輸提供了比傳統海上路徑更短、更具成本效益的路線，因而受到了眾多國家的追捧。世界銀行報告顯示，中亞地區通過“中間走廊”建設，到2030年可以大幅提升出行效率，并將貿易量增加兩倍。世界銀行首席交通專家查爾斯·庫納卡表示，“中間走廊”建設將增強整個地區交通網絡的彈性，特別是歐洲、中亞和東亞之間的連通性。

亞洲發展銀行報告稱，中亞五國通過貿易自由化的優惠政策、運輸和海關過境方面的區域一體化合作、基礎設施的建設，增加了參與國際貿易的收益，創造新的貿易機會。

哈薩克斯坦總理阿利汗·斯邁洛夫表示，多斯特克—莫伊因蒂鐵路二號線工程計劃于2025年底竣工，旨在促進中國和歐洲之間的過境運輸，預計在20年內產生88億美元的經濟效應，也將極大帶動沿線經濟發展。

未來新機遇

中亞地區貿易地位的提升對中亞區域安全和國家間合作帶來新機遇。

許濤認為，中亞地區貿易地位正穩步提升，發展趨勢向好。作為物流交通的樞紐和走廊，中亞地區繼續發揮十字路口的作用，有利于其經濟發展。“通過物流交通發展，中亞有更多機會參與到高附加值的國際貿易中。”許濤說。

許濤也強調，中亞地區貿易的長期發展需要中亞五國的協調與合作。“要抓住中亞貿易地位提升帶來的機遇，中亞各國需建設制度化合作平臺和協調機制，保持友好與合作的態度，加強區域國家間溝通與交流，提高整體服務貿易水平。”許濤說。