近日，中國人工智能學會專家、深度科技研究院院長張孝榮在接受媒體采訪時表示，近年來，隨著新能源汽車、智能汽車和自動駕駛技術的快速發(fā)展，汽車行業(yè)對輕量化的需求持續(xù)增長，一體化壓鑄技術受到了廣泛關注。現在行業(yè)內采用一體化壓鑄技術的車企越來越多，2024年有望迎來采用一體化壓鑄車型的上市高峰。

事實上，2023年末，國內汽車市場已有多款采用一體化壓鑄技術的新車發(fā)布，如問界M9、蔚來ET9、極氪007、小米SU7、星紀元ES等，一體化壓鑄熱潮已在悄然涌動。2024年，一體化壓鑄將成為各大車企必爭之地，產業(yè)發(fā)展趨勢形成。被稱為“賣鏟人”的一體化壓鑄產業(yè)鏈上游設備廠商迎來難得的發(fā)展機遇。

一體化壓鑄并非新技術，但大規(guī)模應用于汽車制造卻是近幾年的事。開先河者是特斯拉。作為汽車行業(yè)新手，特斯拉很清楚與老牌汽車企業(yè)競爭會面臨諸多困難，必須要有獨到的本領才行。要么技術領先，要么成本更低，能做到其中之一便擁有競爭力。特斯拉兩者兼具，尤其在后一方面，敢闖敢試，最先采用一體化壓鑄技術，成為第一個“吃螃蟹”者。

過去傳統(tǒng)汽車制造采用沖壓加人工焊接的模式，后隨著自動化技術發(fā)展，形成沖壓加機器人焊接模式。這種模式成本較高。而壓鑄工藝可以減少生產線的基礎設施需求，簡化生產流程，縮短生產時間。據特斯拉上海有限公司結構與熱管理系統(tǒng)相關負責人介紹，一體化壓鑄技術讓原本散件的后底板零部件可以被集成為一個整體，從而大幅提升了生產效率。與傳統(tǒng)方式相比，這種新工藝不僅可以使汽車設計研發(fā)周期壓縮1/3以上，還可以讓車輛減重10%，成本降低40%。

一體化壓鑄技術成為汽車制造實用工藝，關鍵在于壓鑄機的技術突破。據媒體報道，特斯拉為了讓自家的壓鑄件具有高性價比，曾向在全球壓鑄機領域占據領先地位的6家企業(yè)提出需求，最終只有一家企業(yè)接受并成功完成挑戰(zhàn)，拿下訂單。這家企業(yè)是中國力勁科技有限公司。數據顯示，2021年至2023年3年時間里，力勁科技售出近70萬臺超大型壓鑄機，每年能讓750萬輛汽車用上一體化壓鑄車身。

在特斯拉的帶動下，一體化壓鑄工藝開始熱起來，并引發(fā)車身制造技術變革，成為汽車企業(yè)跟進的方向。通過整合汽車零部件的生產、減少制造工序，使用更大噸位壓鑄機的國產新能源制造商實現降本增效。國內一體壓鑄市場方興未艾，多家設備制造商搶抓機遇實現快速發(fā)展。有機構預測，未來兩年，我國新能源(3.780, 0.18, 5.00%)汽車一體壓鑄件市場年復合增長率約為75%，到2025年，該市場規(guī)模或將超過100億元。

一體化壓鑄工藝在新能源汽車制造領域被廣泛應用，其中我國供應商扮演著越來越重要的角色，這一變化有著極為重要的象征意義。有業(yè)內人士指出，在傳統(tǒng)汽車時代，以燃油發(fā)動機等關鍵零部件為主導的傳統(tǒng)供應鏈基本被歐洲、美國、日本的企業(yè)主導，中國企業(yè)實力弱，缺少話語權。但隨著汽車進入智能化時代，整個行業(yè)產業(yè)鏈、供應鏈正在發(fā)生新的巨大變化，中國要素越來越重要、中國企業(yè)從邊緣走向中心是最顯著的變化之一。

智能化電動化技術突破不僅帶動一批自主汽車品牌快速成長，也讓原本傳統(tǒng)固化的汽車供應鏈格局涌現出一批新角色。在壓鑄領域，除力勁科技，還有伊之密、立中集團等走向前臺;在空氣懸架領域，保隆科技、孔輝科技等國產供應商異軍突起;在車載激光雷達領域，禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等本土企業(yè)迅速上位，控制了七成以上的市場份額……在新能源汽車產業(yè)中發(fā)展起來的中國汽車零部件企業(yè)正在崛起，汽車供應鏈國產替代潮正在到來。

目前，全球汽車行業(yè)正在經歷百年一遇的變革，中國汽車業(yè)也處于這場變革中，迎來了大規(guī)模的轉型和發(fā)展機遇。在這場時代變革中，零部件產業(yè)扮演著重要的基礎角色。隨著電動化和智能化迅猛發(fā)展，整個供應鏈體系正在經歷重塑，零部件體系的重要性變得越來越突出。面向未來，雖然我國汽車零部件市場還會在一個時期內依賴歐美日等發(fā)達汽車市場供給，但隨著國內汽車零配件行業(yè)產品研發(fā)和技術突破水平的提升，國產汽車零配件的進口替代趨勢將變得更加明顯。