節后的第三個工作日,開年動力煤價格實現三連漲!截至2月20日,“CCTD環渤海動力煤現貨參考價”5500K報收于940元/噸,較節前累計上漲30元/噸。
此前煤價曾多次出現“三天樂”行情,節后煤價的再次上漲,究竟是“曇花一現”,還是會“盤旋而上”呢?往年節后的價格又是如何?筆者特此匯總了近五年春節后港口煤價的表現,供大家參考。
先說結論,通過對近5年春節后的動力煤現貨價格對比來看,可以發現,近幾年春節后動力煤價格多數以下跌行情為主。在過去的2020-2023年中,僅2020年節后有小幅上漲,2021年-2023年節后均為下跌行情,且春節后動力煤價格下跌的幅度往往要大于上漲的幅度。
以2021年-2023年為例。2021年節后一周和節后兩周動力煤價格分別下跌48元/噸和84元/噸,跌幅7.3%和12.7%;2022年節后一周和節后兩周動力煤價格分別下跌14元/噸和177元/噸,跌幅1.2%和15.6%;2023年節后一周和節后兩周動力煤價格分別下跌52元/噸和210元/噸,跌幅4.3%和17.2%。
相比之下,2020年春節后動力煤價格雖有上漲,但同期動力煤價格僅分別上漲10元/噸和15元/噸,漲幅1.8%和2.7%。
從環渤海港口庫存環節來看:
2020年,受公共衛生事件影響,節后煤礦開工率偏低,北方港口品偏低出現結構性缺貨,煤價小幅上漲。
2021年,春節期間中下游庫存快速累積,沿海煤炭供需由寬平衡向寬松轉變,節后煤價明顯走低。
2022年,港口春節前后港口庫存雖在低位,但節后保供穩價政策重拳加碼出力,主管部門要求煤炭售價降至限價水平以下,煤炭價格全面下跌。
2023年,中下游環節庫存明顯高位,且節后企業復工情況相對緩慢,需求端呈現顯著低迷態勢,港口現貨煤價跌幅持續擴大。
2024年,上游煤礦復產相對緩慢,中游港口庫存已經降至近兩年低位水平,疊加寒潮天氣提振市場樂觀情緒,因此價格一改前三年頹勢,出現小幅上漲。
責任編輯: 張磊