我們?cè)鴮?duì)充電樁做出如下分類(lèi)。對(duì)應(yīng)的林林總總的產(chǎn)品，羅列起來(lái)，儼然是一個(gè)龐大的產(chǎn)品族了。
能效電氣是全球唯一一家提供從直流到交流，從單向到雙向，從充電模塊到充電樁，從強(qiáng)制風(fēng)冷到獨(dú)立風(fēng)道、液冷，從一體式到分體式，從國(guó)標(biāo)到歐標(biāo)、美標(biāo)，從1.5kW到1200kW的全場(chǎng)景覆蓋、全棧自研充電樁的企業(yè)。
從目標(biāo)市場(chǎng)來(lái)看，充電樁有大B市場(chǎng)、小B市場(chǎng)、C端市場(chǎng)。從產(chǎn)品維度，我們可將充電樁市場(chǎng)分為七大細(xì)分市場(chǎng)：
360kW以上超大功率直流充電樁市場(chǎng)分析
360kW以上超大功率直流充電樁，主流是分體式的，充電模塊集中在一個(gè)大集裝箱式的大機(jī)柜，外接若干個(gè)充電終端，充電終端主要由充電槍、充電控制器，接觸器和熔斷器組成。假設(shè)是使用20kW的充電模塊，360kW就要由18個(gè)模塊組成。這種分體式的充電樁也叫充電堆。特斯拉、小鵬、極氪、廣汽埃安、理想等車(chē)企部署的充電樁都是這種產(chǎn)品形態(tài)。這種產(chǎn)品形態(tài)的產(chǎn)品定義正變得很糾結(jié)。
分體式已經(jīng)存在很多年，但在充電領(lǐng)域一直沒(méi)有被看好。據(jù)說(shuō)，95%以上的大功率公共運(yùn)營(yíng)直流樁都是120kW的。120kW是性?xún)r(jià)比之王。車(chē)企喜歡分體式，我理解車(chē)企選擇的邏輯是，分體式的充電終端可以做得很漂亮。
對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，360kW的充電場(chǎng)站，用3個(gè)120kW一體式雙槍充電樁更好，還是用1個(gè)360kW、6個(gè)充電終端的分體式充電樁好？這個(gè)問(wèn)題的答案可能要區(qū)分運(yùn)營(yíng)商的特點(diǎn)，是深度運(yùn)營(yíng)還是淺度運(yùn)營(yíng)，就是“翻臺(tái)率”高不高。分體式可以提高翻臺(tái)率。這個(gè)問(wèn)題要深想想，好好算算帳。我將另文分享。
在華為出場(chǎng)之前，這種分體式產(chǎn)品形態(tài)遵照2015版GB/T 18487.1、NB/T 33001等標(biāo)準(zhǔn)，充電槍就采用普通的非液冷充電槍?zhuān)芍С肿畲蟪潆婋娏?50A。如果是高壓800V平臺(tái)，最大充電功率是800V*250A =200kW。普通的1C電池就可支持250A電流。
2023年，在超大功率充電領(lǐng)域有兩個(gè)變量。第一，2023版國(guó)標(biāo)發(fā)布了。第二，華為又進(jìn)來(lái)了。第一個(gè)變量對(duì)市場(chǎng)的影響忽略不計(jì)。2023版國(guó)標(biāo)似乎受到了車(chē)企的集體抵制，反應(yīng)平平。這個(gè)新國(guó)標(biāo)的精華部分是充電槍線(xiàn)簡(jiǎn)化了，和國(guó)外的槍線(xiàn)一樣，可以做得更輕便，不要16根線(xiàn)了，去掉A+、A-，去掉3根溫控線(xiàn)和4根電子鎖的線(xiàn)。但是，2023版國(guó)標(biāo)朝前兼容是個(gè)很頭疼的問(wèn)題。第二個(gè)變量就很有意思。華為第一次進(jìn)入充電樁市場(chǎng)是2016年，搞了個(gè)充電模塊，把價(jià)格搞到了0.18元/瓦，但沒(méi)殺死任何一家主流玩家；充電模塊沒(méi)能殺死對(duì)手，也沒(méi)讓華為嘗到甜頭，華為蟄伏了幾年后，重新搞了個(gè)全灌膠的20kW/30kW模塊，還是沒(méi)撼動(dòng)市場(chǎng)，直到這番攜分體式液冷充電樁重新進(jìn)入充電樁賽道。
HW是中小企業(yè)噩夢(mèng)，所謂，HW所到之處，寸草不生。這個(gè)賽道本不該HW這種選手進(jìn)來(lái)的，但是HW還是又進(jìn)來(lái)了。
地方政府都喜歡迎承HW，再怎么貴，也會(huì)有人買(mǎi)單。據(jù)說(shuō)HW的營(yíng)銷(xiāo)能力讓斌哥有點(diǎn)驚訝。HW的液冷超充賣(mài)得那么貴，但是還有人買(mǎi)單，不用自己掏錢(qián)自建。我開(kāi)玩笑說(shuō)，斌哥的營(yíng)銷(xiāo)功夫也就是在少婦和小中產(chǎn)階級(jí)市場(chǎng)吃香，但是，HW對(duì)政府官員很有號(hào)召力。一個(gè)HW的四級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，印個(gè)“總經(jīng)理”頭銜的名片，在地方上，市委書(shū)記都會(huì)親自接待。
HW定義市場(chǎng)的能力實(shí)在太強(qiáng)了！“一秒一公里”的超級(jí)快充正在吸引車(chē)企和政府瘋狂跟進(jìn)，深圳市長(zhǎng)召開(kāi)了專(zhuān)門(mén)的市長(zhǎng)動(dòng)員大會(huì)，力度之大，史上未見(jiàn)，超乎想象。但是，這里面永遠(yuǎn)存在一個(gè)超前建設(shè)的悖論：2023年在售車(chē)型中，支持一秒一公里的車(chē)型（支持4C以上的充電速度）的銷(xiāo)量可能只有十萬(wàn)分之一。建好的超級(jí)快充就浪費(fèi)在哪里？！
目前支持4C及以上充電速度的車(chē)型清單如下：
雖然只有十萬(wàn)分之一的車(chē)型支持快速充電，但是，不能不說(shuō)這是趨勢(shì)。如果將來(lái)所有車(chē)輛都支持4C充電，所有充電樁都支持一秒鐘充電一公里，那么將來(lái)公共充電站的槍頭數(shù)量和當(dāng)前加油站的油槍數(shù)量一樣多就可以了。實(shí)際上，建設(shè)超級(jí)快充的速度沒(méi)那么快，存量車(chē)輛的淘汰沒(méi)那么快，將來(lái)支持超充的車(chē)輛也不會(huì)那么多，市場(chǎng)將呈現(xiàn)多元化的態(tài)勢(shì)。多種充電形態(tài)并存，存在很多、很多年。我預(yù)測(cè)不出來(lái)將會(huì)并存多少年。我知道，我的老家還有用煤氣罐的。
關(guān)于傳統(tǒng)的、按照非液冷、最大充電電流250A的充電槍設(shè)計(jì)的分體式充電樁，其產(chǎn)品定義并不糾結(jié)，但是，要做到一秒鐘一公里就很糾結(jié)。
• 糾結(jié)1：充電模塊用液冷、獨(dú)立風(fēng)道，還是強(qiáng)制風(fēng)冷。
市面上已量產(chǎn)的分體式多是采用強(qiáng)制風(fēng)冷模塊，但是HW推出了液冷的，于是，眾多充電樁廠(chǎng)家跟進(jìn)液冷。蔚來(lái)汽車(chē)獨(dú)樹(shù)一幟，采用了獨(dú)立風(fēng)道的。
液冷和獨(dú)立風(fēng)道，孰優(yōu)孰劣？ 實(shí)難定論。也許40kW及以下，獨(dú)立風(fēng)道終將成為主流，60kW及以上，液冷勝出。液冷難以普及的關(guān)鍵點(diǎn)是成本，成本的關(guān)鍵點(diǎn)是整樁的散熱系統(tǒng)，散熱系統(tǒng)的關(guān)鍵點(diǎn)是水泵，水泵的關(guān)鍵點(diǎn)是參與的玩家太少，沒(méi)有規(guī)模化。有寸草不生的廠(chǎng)家放出話(huà)來(lái)，利用三年的時(shí)間，將液冷做到和現(xiàn)在的強(qiáng)制風(fēng)冷一樣的成本。
如果每把槍頭都達(dá)到充電堆的最大功率，都超過(guò)250A電流，那么，每把槍頭都要采用液冷的，充電槍的成本就會(huì)上升；但是，實(shí)際充電車(chē)輛，十萬(wàn)分之一才支持超過(guò)250A以上的電流，多出的成本是浪費(fèi)，沒(méi)有帶來(lái)效益。
當(dāng)下，主流做法是，一個(gè)充電堆中，有1-2把槍采用液冷的、最大充電電流600A以上，其它槍是傳統(tǒng)的、最大充電電流250A以下。
這個(gè)已漸達(dá)成共識(shí)，最小功率一般是60kW或80kW。
不會(huì)像一體式那樣，120kW成為最普及的功率，分體式的總功率，360kW-1200kW之間都有可能。如果每把槍的最小功率60kW已成共識(shí)，那么，總功率的選擇更有可能取決于充電場(chǎng)站的停車(chē)位的數(shù)量。
高速公路、一線(xiàn)城市、新一線(xiàn)城市、二線(xiàn)城市的公共運(yùn)營(yíng)充電樁，可能都將以360kW分體式為主，因?yàn)橥顿Y者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)保有量和增量持有信心。此前已經(jīng)投建的充電樁，更新?lián)Q代之后，可能也以分體式大功率代替。國(guó)有企業(yè)、車(chē)企投建的充電樁，分體式大功率更是首選，因?yàn)槌杀静皇亲钪饕目紤]因素。
60kW-240kW大功率直流充電樁市場(chǎng)分析
60kW-240kW大功率充電樁的市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)歷了兩波高潮，正迎來(lái)第三波高潮，此后，這個(gè)市場(chǎng)很難說(shuō)再有第四波高潮。
第一波是2015年-2017年，國(guó)網(wǎng)每年搞三到四次的公開(kāi)招標(biāo)，市場(chǎng)風(fēng)起，迎來(lái)一堆豬飛。全國(guó)八縱八橫的高速公路，用不了多少充電樁，很快，國(guó)網(wǎng)就完成了國(guó)家任務(wù)。
第二波是2018年-2023年，一線(xiàn)和新一線(xiàn)城市的公交和網(wǎng)約車(chē)充電站讓民營(yíng)投資的充電站運(yùn)營(yíng)嘗到了甜頭，各種不同體量的運(yùn)營(yíng)商包括個(gè)體戶(hù)都紛紛投建場(chǎng)站。公共充電樁建設(shè)者看著一個(gè)個(gè)充電樁，就如看著一顆顆搖錢(qián)樹(shù)。短短幾年里，我隔三岔五地看百度地圖上方圓兩公里充電站個(gè)數(shù)。此刻，我剛數(shù)了一下，我這附近方圓兩公里的充電站個(gè)數(shù)是98個(gè)，加油站1個(gè)！！！
去年開(kāi)始的第三波高潮是充電樁下鄉(xiāng)。充電樁建設(shè)是一種可以激活經(jīng)濟(jì)，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略的新型基建。各地政府正以紅頭文件、專(zhuān)款專(zhuān)用的方式量化充電樁建設(shè)的數(shù)量，甚至量化充電樁的功率大小。最有趣的是，四川省發(fā)文，要求“到 2025 年，四川要建成單樁功率原則上不小于 60 千瓦鄉(xiāng)村公共充電樁 2.2 萬(wàn)個(gè)以上，其中城鄉(xiāng)融合片區(qū)不低于 1.5 萬(wàn)個(gè)，農(nóng)村片區(qū)不低于 7000 個(gè)”。明文規(guī)定公共充電樁的功率不小于60kW。既然政府文件明文規(guī)定功率大小不小于60kW，我們可以認(rèn)為，農(nóng)村市場(chǎng)的充電樁不太會(huì)往360kW超大功率充電樁方向發(fā)展，也實(shí)在是沒(méi)那個(gè)必要。成都市則提出，“適度超前情況下，2025 年成都市需建成充電樁不少于 20.8 萬(wàn)個(gè)（公用樁 6.65萬(wàn)個(gè)，專(zhuān)用樁 3.15 萬(wàn)個(gè)，自用樁 11 萬(wàn)個(gè)），換電站 1000 座（公用站 600 座、專(zhuān)用站 400 座），總功率 425 萬(wàn)千瓦”。
60kW-240kW之間需要多少種產(chǎn)品型號(hào)？
60kW-240kW是大功率公共充電樁的功率范圍。作為充電樁的供應(yīng)商，比較頭疼的是，從60kW-240kW也是有很多功率大小的，能不能做到標(biāo)準(zhǔn)化呢？不能。這個(gè)市場(chǎng)，早期競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵是商務(wù)能力，而且會(huì)存在一些扭曲的非市場(chǎng)行為。一種極端的扭曲是，不管充電樁有多爛，只要看上去是充電樁，只要能通過(guò)招標(biāo)驗(yàn)收就行，越便宜越好。這種充電樁將來(lái)就成了僵尸樁，等著電動(dòng)汽車(chē)多了起來(lái)后慢慢改造。
早些年，國(guó)網(wǎng)充電樁的改造成本據(jù)說(shuō)比采購(gòu)成本還高很多。即使國(guó)網(wǎng)充電樁聲稱(chēng)是按高質(zhì)量要求提供的，但實(shí)際上也大都只能是僵尸樁，因?yàn)楣?yīng)商太雜亂了，并沒(méi)有完整掌握充電樁系統(tǒng)并真正量產(chǎn)。一地雞毛階段，熱鬧是熱鬧，但業(yè)余選手、打醬油的居多。每個(gè)省都是很多家樁企，但多是沒(méi)有能力將大樁搞穩(wěn)定。母X公司，算是有實(shí)力的選手，搞到第三年，大樁在一個(gè)場(chǎng)站的故障率還是100%。這個(gè)事實(shí)告訴我們，大樁搞穩(wěn)定沒(méi)想象那么容易。
除了央企和國(guó)企之外的真正的運(yùn)營(yíng)商，他們的功率需求是多少呢？60kW、80kW、120kW、132kW，160kW，240kW。如果避免整天搞定制產(chǎn)品，全面應(yīng)對(duì)市場(chǎng)上的各種需求，需要有6種以上的型號(hào)作為標(biāo)準(zhǔn)品。即使充分的市場(chǎng)化，功率選擇上也很難一刀切。
能效電氣是全球唯一一家提供從直流到交流，從單向到雙向，從充電模塊到充電樁，從強(qiáng)制風(fēng)冷到獨(dú)立風(fēng)道、液冷，從一體式到分體式，從國(guó)標(biāo)到歐標(biāo)、美標(biāo)，從1.5kW到1200kW的全場(chǎng)景覆蓋、全棧自研充電樁的企業(yè)。在60kW-240kW大功率直流充電樁市場(chǎng)，能效電氣的產(chǎn)品方案不止是實(shí)現(xiàn)了密集覆蓋，產(chǎn)品力更是王炸。能效電氣提供了以上6種標(biāo)準(zhǔn)品，型號(hào)分別是T60，T80，T120，T132，T160，T240。實(shí)際上是四個(gè)結(jié)構(gòu)件平臺(tái)，T60和T80實(shí)際上是一樣的，采用了2個(gè)40kW模塊，軟件上限制了最大功率；T120和T132實(shí)際上是一樣的，采用了6個(gè)22kW模塊，也是軟件降額；T160采用了4個(gè)40kW模塊；T240采用了6個(gè)40kW模塊。
干式電力變壓器的容量和充電樁功率之間的關(guān)系
作為一個(gè)運(yùn)營(yíng)商，首先是知道自己的充電場(chǎng)站有幾個(gè)停車(chē)位，然后確定申請(qǐng)多大功率的干式電力變壓器（下文簡(jiǎn)稱(chēng)為“箱變”），再確定選擇多少臺(tái)，分別是多大功率的充電樁。
箱變的銘牌上有如下這些信息，其中額定容量是我們最常用的參數(shù)。一個(gè)630kVA的箱變，可以安裝多少臺(tái)120kW充電樁呢？簡(jiǎn)單粗暴一點(diǎn)的計(jì)算，630kVA/120kW ，大概可以安裝 5 臺(tái)。
理論上來(lái)說(shuō)，箱變的容量和充電樁的功率之間有如下考慮因素：
箱變的容量 * 降額系數(shù) = 充電樁的功率 * 臺(tái)數(shù) * 同時(shí)率/（功率因數(shù) * 效率）
同時(shí)率是一個(gè)難以確定的指標(biāo)。如果同時(shí)率小于1，那就意味著在某些時(shí)候，所有充電樁都有車(chē)輛充電時(shí)，變壓器在超負(fù)荷使用。
一個(gè)1000KVA的箱變，可以配幾臺(tái)120KW的充電樁？假設(shè)功率因數(shù)是0.98，效率是94%，降額到80%使用，充電樁臺(tái)數(shù)為n，那么根據(jù)上式，有：
1000KVA* 80%=120kW * n * 1/（0.98 * 94%）
n=6.14 ；只有投建6臺(tái)。這是比較保守的計(jì)算，將箱變的容量降額到80%來(lái)使用。
《2022中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電行為白皮書(shū)》給出了數(shù)據(jù)：72%用戶(hù)更偏愛(ài)120kW及以上大功率充電樁。120kW是性?xún)r(jià)比之王，但是，在132kW和120kW相同價(jià)錢(qián)的情況下，132kW顯然會(huì)比120kW更受歡迎。
市面上絕大多數(shù)車(chē)型，估計(jì)超過(guò)80%車(chē)型的電池電壓范圍是300V-400V，最大允許充電電流小于200A。車(chē)企提供的車(chē)輛公開(kāi)參數(shù)中沒(méi)有這兩個(gè)指標(biāo)，很多用戶(hù)也不知道，很多4S店的銷(xiāo)售顧問(wèn)也不知道。（我將在這個(gè)公眾號(hào)上發(fā)起一個(gè)問(wèn)卷調(diào)查，看看能收集多少車(chē)型的數(shù)據(jù)。）
國(guó)內(nèi)非液冷的充電槍?zhuān)畲箅娏魇?50A；歐標(biāo)充電槍?zhuān)畲箅娏魇?00A。其實(shí)充電槍不宜工作在最大電流，最好能降額到220A。
132kW的充電槍?zhuān)瑔螛尮ぷ鳎畲蠊β适?32kW，假設(shè)被充車(chē)輛的最小電壓是300V，對(duì)應(yīng)的充電電流是：132kW/300V=440A，超了，要降額到250A（最好是降額到220A）；如果是雙槍同時(shí)工作，單槍最大功率是66kW，對(duì)應(yīng)的充電電流：66kW/300V=220A，剛好達(dá)到一把槍長(zhǎng)期耐用的最大充電電流；如果是120kW雙槍?zhuān)畲蠊β适?0kW，對(duì)應(yīng)的充電電流：60kW/300V=200A。有些運(yùn)營(yíng)商糾結(jié)這20A，6kW的差異。6kW，充電1小時(shí)，6度電。
因此，根據(jù)上面這樣的核算，我們知道，能效電氣將120kW升級(jí)到132kW，更適合充電運(yùn)營(yíng)商。T132是充電運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)的爆款產(chǎn)品。
• T132采用能效第四代高功率密度模塊，可廣泛應(yīng)用于公共運(yùn)營(yíng)、物流園區(qū)、4S店、旅游景區(qū)、商業(yè)綜合體、高速服務(wù)區(qū)、空港補(bǔ)能等場(chǎng)景。
• 性?xún)r(jià)比之王，同樣的價(jià)格，比其他樁多12kW功率。對(duì)司機(jī)，旅途無(wú)憂(yōu)，暢快出行；對(duì)場(chǎng)站，翻臺(tái)率高，效益更大。
• 顏值巔峰，簡(jiǎn)潔但不失奢華；方圓之間，書(shū)寫(xiě)能效電氣的工業(yè)美學(xué)。
• 兼容200~1000Vdc電壓平臺(tái)，兼容12V/24V輔助電源，兼容2015/2015+/Chaoji充電協(xié)議，適應(yīng)不同充電場(chǎng)景。
• 既可搭配能效云2.0平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)快速部署，云端協(xié)同，充電數(shù)據(jù)大屏展示。也可搭配第三方平臺(tái)，支持TCP多連接，吸納不同平臺(tái)的流量。
• 任一智能組件均支持OTA，功能不斷優(yōu)化，充電體驗(yàn)持續(xù)升級(jí)。支持遠(yuǎn)程運(yùn)維，原廠(chǎng)工程師直接管理。
前面分析的60kW-240kW一體式大樁和360kW以上分體式充電樁，主流是屬于大B市場(chǎng)，一陣風(fēng)一樣的急速增加，然后就快速進(jìn)入飽和的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵是商務(wù)能力。沒(méi)有任何一家樁企有能力搞定全國(guó)那么多地方政府及其城投企業(yè)，因此，這里面的商業(yè)能力的模式創(chuàng)新就是成立合資企業(yè)，但這種玩法又充滿(mǎn)妖氣。大功率的部分市場(chǎng)屬于小B，中小運(yùn)營(yíng)商，真的想種植幾顆搖錢(qián)樹(shù)。
20kW-80kW中等功率直流充電樁市場(chǎng)分析
凡有建筑物，就有充電樁。酒店、景點(diǎn)、商場(chǎng)、醫(yī)院、商業(yè)寫(xiě)字樓、政府辦公大樓、工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等各種能停車(chē)的地方，都有充電樁。“小功率，大密度，用盡分散電力”，我在2017年曾提出這12個(gè)字。這12字理念得到了充分的市場(chǎng)驗(yàn)證。20kW-80kW中等功率直流充電樁及7kW交流樁混搭，作為專(zhuān)用/運(yùn)營(yíng)/半運(yùn)營(yíng)充電樁，功率不大，不用額外申請(qǐng)電力容量，星羅棋布，如天女散花。“分散電力”是指不需要申請(qǐng)干式電力變壓器進(jìn)行電力擴(kuò)容。
通常來(lái)說(shuō)，這是一種小B市場(chǎng)，市場(chǎng)容量超乎想象的大，而且官方不易統(tǒng)計(jì)出準(zhǔn)確的部署數(shù)量。
2022年，我有一位銷(xiāo)售同事離職去創(chuàng)業(yè)，他說(shuō)中國(guó)馬上要迎來(lái)園區(qū)充電樁的元年，這個(gè)市場(chǎng)很大，值得做代理、創(chuàng)業(yè)。他一門(mén)心思想發(fā)家致富，認(rèn)準(zhǔn)了園區(qū)建設(shè)中等功率直流充電樁和小功率交流充電樁是一個(gè)大市場(chǎng)。他創(chuàng)業(yè)的第一年就發(fā)家致富了，換了車(chē)，買(mǎi)了輛特斯拉。
2023年，我拜訪(fǎng)一位圈內(nèi)知名代理商大佬，他繪聲繪色地描述他的工作狀態(tài)：只要一有空，他就騎車(chē)在附近轉(zhuǎn)悠，看到建筑物的地面停車(chē)位還沒(méi)有充電樁，他就動(dòng)員物業(yè)或業(yè)主建充電樁。如果物業(yè)或業(yè)主不想自用，他就找運(yùn)營(yíng)商來(lái)建。
2024年2月12日，正月初三，就在我寫(xiě)這篇口水文的當(dāng)下，我的同事“康教授”在老家河南滑縣王莊鎮(zhèn)柳圈村看到一臺(tái)能效電氣的QQC22000C，22kW運(yùn)營(yíng)版充電樁。
2023年的某天，我在杭州出差，在杭州吉利大廈附近的星耀城看到下面這臺(tái)22kW能效充電樁。就這么一臺(tái)挺立在那里，在非常顯眼的位置。
一線(xiàn)從業(yè)人員敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)，同事們?cè)诖蟪鞘泻推h(yuǎn)鄉(xiāng)村偶遇能效充電樁的故事，都說(shuō)明這個(gè)小B市場(chǎng)已到了天女散花的絢爛狀態(tài)。
蔚來(lái)、小鵬、極氪等車(chē)企也曾試圖布局這個(gè)市場(chǎng)，但是，除蔚來(lái)之外，其他車(chē)企在這方面的投入并沒(méi)有持之以恒。 蔚來(lái)在很多著名的旅游路線(xiàn)上建了非常漂亮的20kW目的地充電樁。對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，部署這種充電樁，成本小收益大，比電梯廣告的投入產(chǎn)出大得多，但是，執(zhí)行起來(lái)很難。要和一家家酒店去談，一處處景點(diǎn)去談，每一處也只是安裝兩三臺(tái)，需要非常強(qiáng)悍的執(zhí)行力。蔚來(lái)的斐總執(zhí)行力強(qiáng)，把蔚來(lái)和能效合作的20kW小直流推成了風(fēng)景。
能效電氣和車(chē)企合作的高端大氣上檔次的20kW/22kW快充樁，既作為11kW OBC的替代產(chǎn)品，也是目的地充電的主力產(chǎn)品。2020年8月，我們和蔚來(lái)汽車(chē)合作的20kW發(fā)售，2021年12月，和小鵬汽車(chē)合作的20kW發(fā)售，2023年12月，和極氪合作的20kW發(fā)售，2023年12月，和寶馬合作的22kW也已在廣州車(chē)展上亮相，即將發(fā)售。
大家知道，我在談起能效電氣自有品牌的1.5kW-240kW直流充電樁產(chǎn)品時(shí)，喜歡用下面這種“吹法”：
我的老家安徽樅陽(yáng)那邊喜歡玩斗地主，摜蛋。 拿到一手好牌，有大王小王，有很多炸彈，于是就把牌敞開(kāi)來(lái)打。你出A，我出大王，你出4張牌的炸，我出5張牌的炸。敞牌打。
T22系列是2023年20kW-80kW市場(chǎng)上的王炸。這個(gè)功率段，2024年還有更王炸的王炸發(fā)布，先不劇透。在20kW-80kW中等功率市場(chǎng)，我們有T22、HQ22、T30、T40、T60、T80，U60等7大系列產(chǎn)品。請(qǐng)?jiān)试S我做一下廣告，介紹一下T22這個(gè)王炸。
她，不同的形態(tài)帶來(lái)不一樣的體驗(yàn)。藍(lán)牙版，安全防盜；運(yùn)營(yíng)版，目充站神器；智充版，電樁有智慧，充電更自由。
她， 延續(xù)能效電氣簡(jiǎn)約式的美學(xué)語(yǔ)言，設(shè)計(jì)美感與結(jié)構(gòu)精巧并重。圓形液晶彩屏，以小見(jiàn)大，洞見(jiàn)全局；高強(qiáng)度鋼制機(jī)身，彰顯硬朗氣質(zhì)。
她，靜音運(yùn)行，將運(yùn)行噪聲隱于環(huán)境背景的同時(shí)，依然保持澎湃的充電功率。
她，預(yù)約充電，夜晚充電更便宜，白天出行不焦慮。
她，充電上限自由設(shè)定，養(yǎng)護(hù)愛(ài)車(chē)電池，延長(zhǎng)電池壽命。
她，是從樓蘭古域款款而來(lái)的Treasure。
總結(jié)起來(lái)，這個(gè)市場(chǎng)的特點(diǎn)就是星羅棋布，天女散花；凡有建筑物，就有充電樁。面對(duì)這樣的市場(chǎng)，怎么去推廣、去銷(xiāo)售？要依靠渠道，靠代理商。代理商代表品牌去推廣、去銷(xiāo)售。有些財(cái)大氣粗的友商養(yǎng)了上百位銷(xiāo)售，不相信代理商，這是沒(méi)法持續(xù)的方式。
能效電氣是全球唯一一家提供從直流到交流，從單向到雙向，從充電模塊到充電樁，從強(qiáng)制風(fēng)冷到獨(dú)立風(fēng)道、液冷，從一體式到分體式，從國(guó)標(biāo)到歐標(biāo)、美標(biāo)，從1.5kW到1200kW的全場(chǎng)景覆蓋、全棧自研充電樁的企業(yè)。只有交流樁產(chǎn)品的企業(yè)，沒(méi)法去發(fā)展代理商，因?yàn)楝F(xiàn)階段，在很多二三線(xiàn)城市，僅僅只有交流樁，代理商沒(méi)有辦法養(yǎng)活老板自己，更別談做成1000萬(wàn)元年銷(xiāo)售額的內(nèi)貿(mào)公司了。
能效電氣的產(chǎn)品線(xiàn)全覆蓋，產(chǎn)品力達(dá)到王炸水準(zhǔn)，有志實(shí)現(xiàn)一定程度的財(cái)富自由的朋友，請(qǐng)聯(lián)系我，能效電氣的產(chǎn)品非常適合做代理，適合創(chuàng)業(yè)賺第一桶金。
1.5kW-22kW小功率直流充電樁市場(chǎng)分析
1.5kW-22kW，這個(gè)功率段是真正意義的小直流，和“OBC+交流樁”構(gòu)成了彼此競(jìng)爭(zhēng)、長(zhǎng)期并存的兩種慢充技術(shù)路線(xiàn)。
慢充直流化，這個(gè)話(huà)題從2018年開(kāi)始成為熱點(diǎn)，2019年吵得不可開(kāi)交，漸已成為共識(shí)，但又顯得沒(méi)有想象中那么快。
我曾寫(xiě)過(guò)很多篇相關(guān)的文章，最近的這篇綜合了之前的。
2035年，所有的充電樁都是雙向充電樁。我的這個(gè)論斷居然被很多人認(rèn)為是保守的。如果說(shuō)保守，那么是2032年？
關(guān)于“趨勢(shì)”，關(guān)于量變到質(zhì)變的拐點(diǎn)到來(lái)，是難以預(yù)料的。1945年10月4日，毛澤東復(fù)信柳亞子，再次強(qiáng)調(diào)指出：前途是光明的，道路是曲折的。1947年，主席輾轉(zhuǎn)陜北，追兵天天在屁股后面，最近的一次只有十幾公里，看似艱難無(wú)比。是年7月，主席提出對(duì)蔣介石的斗爭(zhēng)用五年時(shí)間解決的設(shè)想。但是，很快，全國(guó)解放了。
我對(duì)下面幾段關(guān)于趨勢(shì)的文字很是得意，再次貼出來(lái)湊一下字?jǐn)?shù)哈。歷史上的趨勢(shì)演繹總是驚人的一致。
趨勢(shì)就是：在2017年的時(shí)候，偉大的王傳福總說(shuō)，今年電動(dòng)汽車(chē)的滲透率如果能達(dá)到1%，那將是標(biāo)志性的進(jìn)步。在2019年的時(shí)候，悲觀(guān)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)賽道已然絕望。我的老鄉(xiāng)、帥哥斌哥成為“2019年最慘的男人”。我的另外一個(gè)老鄉(xiāng)，王傳福同志在公開(kāi)大會(huì)上哽咽，每天夜里都在凝視深淵。電車(chē)替代油車(chē)的前景如此令人絕望！
在2020年的時(shí)候，民間人士、旁觀(guān)者基本上還是普遍不看好。電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)三年徘徊在100萬(wàn)左右。
在2021年的時(shí)候，突然市場(chǎng)大熱。TO B已盡，TO C成為市場(chǎng)主體。依賴(lài)補(bǔ)貼和出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量已遠(yuǎn)小于市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的銷(xiāo)量。
在2022年6月的時(shí)候，深圳電動(dòng)汽車(chē)滲透率達(dá)到了46%。
在趨勢(shì)之初，大眾輿論普遍懷疑、質(zhì)疑，甚至絕望，
趨勢(shì)轉(zhuǎn)變之快，迅雷不及掩耳。
趨勢(shì)在拐點(diǎn)之前呈現(xiàn)停滯狀態(tài)，但拐點(diǎn)，說(shuō)來(lái)就來(lái)。
電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量：2017年/56萬(wàn)，2018年/105萬(wàn)， 2019年/106萬(wàn)，2020年/123萬(wàn)，2021年/350萬(wàn)。
教員的名言詩(shī)化了趨勢(shì)的微妙和美妙：
它是站在海岸遙望海中已經(jīng)看得見(jiàn)桅桿尖頭了的一只航船，
它是立于高山之巔遠(yuǎn)看東方已見(jiàn)光芒四射噴薄欲出的一輪朝日，
它是躁動(dòng)于母腹中的快要成熟了的一個(gè)嬰兒。
趨勢(shì)的奧秘藏在1945年的秋天。教員戴上考克帽，揮手之間，充滿(mǎn)自信。但是，常申凱一樣也充滿(mǎn)自信。
誰(shuí)代表了趨勢(shì)？1945年重慶的43天，教員和常申凱極盡表演天賦，暗下卻都在調(diào)兵遣將。
他們的較量，多數(shù)人并不認(rèn)為教員將要?jiǎng)俪觥＞腿鐨v史到了2022年的秋天，仍然有很多人不認(rèn)為去OBC已是必然。OBC廠(chǎng)家在OBC賽道戰(zhàn)斗正酣。
塔山阻擊戰(zhàn)的勝利，歷史其實(shí)就已到了拐點(diǎn)。之后就是摧枯拉朽的迅速了。
回顧我曾提出的路線(xiàn)圖，似乎去OBC的進(jìn)程比想象的要快，但實(shí)際上，遇到了障礙，障礙來(lái)自車(chē)企銷(xiāo)售之間的相互攻擊，沒(méi)有OBC的車(chē)型成為了車(chē)企友商的攻擊目標(biāo)。這種障礙，將來(lái)放到歷史演繹進(jìn)程來(lái)看，屬于“呵呵”小插曲，但是現(xiàn)在變成了車(chē)企車(chē)型決策者的巨大糾結(jié)。
我們梳理路線(xiàn)圖中的8個(gè)重大節(jié)點(diǎn)。最激進(jìn)的第8個(gè)節(jié)點(diǎn)（所有車(chē)型全部去OBC）都已經(jīng)有三家做到了，所以似乎拐點(diǎn)很近了，但實(shí)際上不是呢。
• 乘用車(chē)：出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)
目前只有吉利熊貓mini 2款。這個(gè)車(chē)型總共4款，賣(mài)得很火，去掉OBC的2款比沒(méi)有去掉OBC的2款銷(xiāo)量高很多。
目前只有東風(fēng)日產(chǎn)啟程大V 2款。這個(gè)車(chē)型總共4款，去掉OBC的2款比沒(méi)有去掉銷(xiāo)售高很多。
• 乘用車(chē)：某款車(chē)型試點(diǎn)，完全去掉
紅旗最火的EQM5去掉OBC，賣(mài)成了爆款。
• 乘用車(chē)企業(yè)：所有車(chē)型全部去OBC
只有蔚來(lái)、睿藍(lán)、極越三家車(chē)企全部去掉OBC。
2024年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將首次突破1000萬(wàn)，去OBC的車(chē)型銷(xiāo)量預(yù)計(jì)達(dá)到60萬(wàn)。 如果只是把小直流作為公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)的話(huà)，可以確認(rèn)的業(yè)績(jī)基本盤(pán)是，第1、2、3。第4和第5，理論上說(shuō)車(chē)企去掉毫無(wú)壓力的，但還在鏖戰(zhàn)，2024年可能增加2款車(chē)型。另外一個(gè)業(yè)績(jī)基本盤(pán)是，11kW和20kW的小直流作為車(chē)企的選配，代替11kW OBC和交流樁。除了合資品牌、外資車(chē)企，國(guó)內(nèi)車(chē)企幾乎清一色地把OBC限制在6.6kW了，不再搞更大功率的OBC。我曾預(yù)測(cè)的 11kW OBC見(jiàn)光死 預(yù)言又實(shí)現(xiàn)了。
是否去OBC是由車(chē)企決定的。車(chē)企擔(dān)心去OBC是影響銷(xiāo)量的一個(gè)因素，雖然這個(gè)因素不知道到底影響多少臺(tái)，在車(chē)企銷(xiāo)售壓力下，可能覺(jué)得少一個(gè)影響最好。但是，紅旗EQM5和吉利熊貓mini去掉了，銷(xiāo)量反而很好呢！
去OBC的進(jìn)程繼續(xù)往前推進(jìn)，小直流的產(chǎn)品技術(shù)演進(jìn)上，類(lèi)模式二的便攜式1.5kW（額定輸入220V/8A，劉秘書(shū)長(zhǎng)和倪老師眼中的真正意義的小直流）將來(lái)可能采用GaN做成自然冷，7kW壁掛式做成自然冷作為高端頂流，同時(shí)，7kW壁掛式的另外一極是，成本做到了“直流價(jià)格交流化”。
隨著“一秒鐘一公里超級(jí)快充”的部署，隨著雙向充電樁的標(biāo)準(zhǔn)、政策的落地，隨著車(chē)企之間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的白熱殘酷化，慢充直流化的拐點(diǎn)或在2027年到來(lái)。但是，從今年2024年到2032年，交流充電樁和小直流都同時(shí)存在。 這個(gè)過(guò)程中要堅(jiān)信，“道路是曲折的”。
某種意義上說(shuō)，應(yīng)該說(shuō)是作為包裝（美化）自己的意義上說(shuō)，我是小直流行業(yè)的旗手、教父。能效電氣是小直流行業(yè)的頭部企業(yè)。確切地說(shuō)，我們艱苦卓絕地創(chuàng)造了這個(gè)賽道。但是，從商業(yè)角度上說(shuō)，滿(mǎn)足于做旗手是不理性的、不務(wù)實(shí)的理想主義。 從成就一家成功而且偉大的企業(yè)角度來(lái)說(shuō)，能效電氣需要保證在這個(gè)美好的時(shí)代，在充電樁這個(gè)大的賽道里業(yè)績(jī)快速增長(zhǎng)，為此，我每天凝視深淵，逐漸將能效電氣打造成了這樣的一家企業(yè)：
能效電氣是全球唯一一家提供從直流到交流，從單向到雙向，從充電模塊到充電樁，從強(qiáng)制風(fēng)冷到獨(dú)立風(fēng)道、液冷，從一體式到分體式，從國(guó)標(biāo)到歐標(biāo)、美標(biāo)，從1.5kW到1200kW的全場(chǎng)景覆蓋、全棧自研充電樁的企業(yè)。
交流樁的BOM（產(chǎn)品物料清單）上大約有200個(gè)物料。如果把核心主板作為一個(gè)組件，BOM上就只有10個(gè)的物料，相比較而言，直流樁的BOM上卻有8000個(gè)物料。7kW交流樁的成本組成中，5米充電槍線(xiàn)組件（槍頭和槍的電纜一起）占比35%，，PCBA占比28%，外殼和槍座占比22%，這三類(lèi)物料占比85%。
充電樁作為一個(gè)快速增長(zhǎng)的全新的賽道，必然會(huì)一下子涌進(jìn)很多玩家，其中，大部分是不做核心主板的交流樁企業(yè)和不做充電模塊和控制器的直流樁企業(yè)，做交流樁的初創(chuàng)公司更多。在中國(guó)，可能有幾百家充電樁企業(yè)，但研發(fā)人員數(shù)量超過(guò)20個(gè)的，不到5%。在每個(gè)省會(huì)城市，都有幾家到十幾家做交流樁的企業(yè)，一年銷(xiāo)售額幾十萬(wàn)到幾百萬(wàn)元。今年1月份，我在某地拜訪(fǎng)代理商，得知當(dāng)?shù)氐膸准页潆姌镀髽I(yè)不給員工發(fā)工資了。我沒(méi)能記住這幾家企業(yè)的名字。長(zhǎng)尾的尾部有一堆這樣的小企業(yè)。
細(xì)分一下，交流樁市場(chǎng)可以分為三類(lèi)：
采用18487.1定義的模式2，一頭是10A或16A的民用插頭，另外一頭是交流充電槍頭，中間有一個(gè)小盒子，被稱(chēng)為纜上控制和保護(hù)裝置。
這個(gè)產(chǎn)品沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的中文名稱(chēng)，充電槍線(xiàn)、充電槍、充電盒、便攜式充電器，慢慢地，隨車(chē)充成為了一個(gè)相對(duì)統(tǒng)一的名稱(chēng)了。
這個(gè)產(chǎn)品的售后是一個(gè)大問(wèn)題，尤其是10A和16A可以切換檔位的機(jī)型，可能會(huì)有天生的安全隱患。
2020年，車(chē)廠(chǎng)都還是隨車(chē)標(biāo)配，但到了2023年，除了A00、A0小車(chē)，車(chē)企大都取消了標(biāo)配。業(yè)界沒(méi)有議論這個(gè)“取消”是否影響車(chē)輛銷(xiāo)售，就靜悄悄地一窩蜂地取消了。
我對(duì)隨車(chē)充這玩意兒有一個(gè)比喻：它就好比油車(chē)的后備箱里放了一個(gè)油壺（A00、A0除外）。隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，這個(gè)產(chǎn)品在在B級(jí)車(chē)以上市場(chǎng)銷(xiāo)量會(huì)越來(lái)越少，但很難消失。
這是一個(gè)電商產(chǎn)品，非常適合在電商上銷(xiāo)售，因?yàn)樗恍枰惭b，完全和電子消費(fèi)品一樣了。
和隨車(chē)充一樣，車(chē)企也將取消7kW交流樁的標(biāo)配，但是，不會(huì)像取消隨車(chē)充那么一窩蜂，也不會(huì)像取消OBC那樣拉鋸。2023年，大概有20%取消了標(biāo)配，2024年估計(jì)要到60%，甚至更多，也可能在2024年就全部取消標(biāo)配了。
7kW交流樁的市場(chǎng)很大，我估計(jì)是每年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的70%。假如2024年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量1000萬(wàn)，那么2024年的交流樁銷(xiāo)量就有700萬(wàn)臺(tái)。算算金額，其實(shí)也就70億的市場(chǎng)容量。如果車(chē)廠(chǎng)不再標(biāo)配交流樁，這700萬(wàn)臺(tái)的市場(chǎng)又可以分為三類(lèi)：
• 線(xiàn)上或線(xiàn)下購(gòu)買(mǎi)車(chē)企品牌。
車(chē)企的線(xiàn)上渠道包括兩個(gè)方面，一個(gè)是電商平臺(tái)，如特斯拉、蔚來(lái)、吉利等車(chē)企現(xiàn)在已將京東作為消費(fèi)者直接購(gòu)買(mǎi)原裝品牌的渠道了，另外一個(gè)是車(chē)企自建的商城。多數(shù)車(chē)企都是有自建商城。線(xiàn)下渠道當(dāng)然就是直營(yíng)店和4S店了。
據(jù)說(shuō)，大概有20%消費(fèi)者會(huì)選擇車(chē)企品牌。
• 線(xiàn)上購(gòu)買(mǎi)第三方品牌。
• 線(xiàn)下購(gòu)買(mǎi)第三方品牌。
線(xiàn)上和線(xiàn)下購(gòu)買(mǎi)充電樁的比例，目前沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。和手機(jī)、家電的銷(xiāo)售模式不太一樣，但也許可以參考。2023年被稱(chēng)為交流樁市場(chǎng)C端元年。C端市場(chǎng)，一靠品牌，二靠渠道。各種其它市場(chǎng)的巨頭進(jìn)入了這個(gè)市場(chǎng)，如做低壓電器的正泰、德力西，做家電的海爾，做插座的公牛，等。在C端市場(chǎng)成為數(shù)一或者數(shù)二才有搞頭。
在中國(guó)市場(chǎng)，11kW/22kW主要就特斯拉了。這個(gè)市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越小，直至被忽略不計(jì)。22kW交流樁可以往下兼容11kW和7kW。
面向數(shù)量巨大的交流樁市場(chǎng)，能效電氣有五大系列、20余款產(chǎn)品整裝待發(fā)。
本系列產(chǎn)品是以“唯安全 - 唯簡(jiǎn)潔 - 唯自由”為核心理念設(shè)計(jì)的一款智能交流充電樁，具有簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)、智能體驗(yàn)、安全可靠、便捷安裝等特點(diǎn)。其外型簡(jiǎn)約時(shí)尚，曲面腰線(xiàn)設(shè)計(jì)張弛有度，貌似身披黑色盔甲的金剛，給人一種威嚴(yán)而神秘的感覺(jué)。本系列產(chǎn)品涵蓋國(guó)標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)。
本系列產(chǎn)品適應(yīng)家用充電、運(yùn)營(yíng)充電等各種充電場(chǎng)景。
B：藍(lán)牙刷卡版本，適用家充場(chǎng)景。
C：運(yùn)營(yíng)版本，適用商用運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，可對(duì)接特來(lái)電、云快充、蔚景云等主流第三方平臺(tái)或能效電氣自有平臺(tái)。
H：家用智充版，適用家充場(chǎng)景，配備高速4G流量卡，遠(yuǎn)程監(jiān)控充電狀態(tài)。
S：鄰里共享版，自家不充時(shí)，讓鄰居充，輕松賺取零花錢(qián)。
預(yù)約谷時(shí)充電，省心省錢(qián)的充電體驗(yàn)。
多重安全防護(hù)，讓您每一次充電都安心無(wú)憂(yōu)。
3. 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，一目了然
實(shí)時(shí)查看充電狀態(tài)，輕松掌握充電進(jìn)度。
簡(jiǎn)單刷卡，快速啟動(dòng)充電，便捷體驗(yàn)，告別等待。
5. 藍(lán)牙鑒權(quán)，無(wú)感啟動(dòng)
實(shí)現(xiàn)無(wú)感充電，引領(lǐng)智能充電新潮流。
壁掛式與立柱式安裝，適應(yīng)各種環(huán)境。
充電過(guò)程中可隨時(shí)暫停，輕松掌控充電進(jìn)程。
適用于多種戶(hù)外場(chǎng)景，無(wú)懼惡劣氣候。
本系列產(chǎn)品是以“唯安全 - 唯簡(jiǎn)潔 - 唯自由”為核心理念設(shè)計(jì)的一款智能交流充電樁，具有簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)、智能體驗(yàn)、安全可靠、便捷安裝等特點(diǎn)。其外型簡(jiǎn)約時(shí)尚，精致小巧，酷似一本待您啟閱的書(shū)本。本系列產(chǎn)品涵蓋國(guó)標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)。
本系列產(chǎn)品適應(yīng)家用充電場(chǎng)景。
預(yù)約谷時(shí)充電，無(wú)信號(hào)場(chǎng)景可離線(xiàn)預(yù)約。
2. 藍(lán)牙鑒權(quán)，無(wú)感啟動(dòng)
實(shí)現(xiàn)無(wú)感充電，引領(lǐng)智能充電新潮流。
4. 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，一目了然
APP遠(yuǎn)程監(jiān)控，充電狀態(tài)隨時(shí)掌控。
四個(gè)電流檔位調(diào)節(jié)，滿(mǎn)足個(gè)性化需求。
1 .5寸高清彩屏，各項(xiàng)數(shù)據(jù)清晰可見(jiàn)。
精致外觀(guān)，安全穩(wěn)定，讓充電更安心。
本系列產(chǎn)品是以“唯安全 - 唯簡(jiǎn)潔 - 唯自由”為核心理念設(shè)計(jì)的一款智能交流充電樁，具有簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)、智能體驗(yàn)、安全可靠、便捷安裝等特點(diǎn)。本系列產(chǎn)品流線(xiàn)型設(shè)計(jì)，外觀(guān)新穎，向新而生——米粒星河。本系列產(chǎn)品涵蓋國(guó)標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)。
本系列產(chǎn)品適應(yīng)家用充電、運(yùn)營(yíng)充電等各種充電場(chǎng)景。
B：藍(lán)牙刷卡版本，適用家充場(chǎng)景。
C：運(yùn)營(yíng)版本，適用商用運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，可對(duì)接特來(lái)電、云快充、蔚景云等主流第三方平臺(tái)或能效電氣自有平臺(tái)。
H：家用智充版，適用家充場(chǎng)景，配備高速4G流量卡，遠(yuǎn)程監(jiān)控充電狀態(tài)。
S：鄰里共享版，自家不充時(shí)，讓鄰居充，輕松賺取零花錢(qián)。
1. 智慧預(yù)約，經(jīng)濟(jì)高效
預(yù)約充電，享谷時(shí)電價(jià)，省心省錢(qián)。
3. 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，一目了然
實(shí)時(shí)查看充電狀態(tài)，輕松掌握充電進(jìn)度。
5. 藍(lán)牙鑒權(quán)，無(wú)感啟充
實(shí)現(xiàn)無(wú)感充電，引領(lǐng)未來(lái)充電新潮流。
壁掛式與立柱式安裝，適應(yīng)各種環(huán)境。
7. 時(shí)尚設(shè)計(jì)，引領(lǐng)潮流
時(shí)尚新穎設(shè)計(jì)，外觀(guān)時(shí)尚，引領(lǐng)充電新潮流。
適用于多種戶(hù)外場(chǎng)景，無(wú)懼惡劣氣候
9. 匠心品質(zhì) 嚴(yán)苛質(zhì)量
保障通過(guò)CQC認(rèn)證，保障充電安全
本系列產(chǎn)品是以“唯安全 - 唯簡(jiǎn)潔 - 唯自由”為核心理念設(shè)計(jì)的一款便攜式智能交流充電樁，具有簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)、智能體驗(yàn)、安全可靠、輕巧便攜等特點(diǎn)。其外形輕盈如棉，潔白如雪，仿佛天空中悠然漂浮的白云。
本系列產(chǎn)品涵蓋國(guó)標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)。本系列產(chǎn)品適應(yīng)家用充電場(chǎng)景。
2. 輕量感設(shè)計(jì)，輕盈圓潤(rùn)
3. 匠心品質(zhì) 嚴(yán)苛質(zhì)量
保障通過(guò)CQC認(rèn)證，保障充電安全
4. IP65高防護(hù)，無(wú)懼雨天充電
適用于多種戶(hù)外場(chǎng)景，無(wú)懼惡劣氣候
6. 品質(zhì)細(xì)節(jié) 匠心追求
本系列產(chǎn)品是以“唯安全 - 唯簡(jiǎn)潔 - 唯自由”為核心理念設(shè)計(jì)的一款便攜式智能交流充電樁，具有簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)、智能體驗(yàn)、安全可靠、便捷安裝等特點(diǎn)。本產(chǎn)品首創(chuàng)人臉識(shí)別充電功能，刷臉充電，安全無(wú)憂(yōu)。
本系列產(chǎn)品涵蓋國(guó)標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)。本系列產(chǎn)品適應(yīng)家用充電、運(yùn)營(yíng)充電場(chǎng)景。
C：運(yùn)營(yíng)版本，適用商用運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，可對(duì)接特來(lái)電、云快充、蔚景云等主流第三方平臺(tái)或能效電氣自有平臺(tái)。
H：家用智充版，適用家充場(chǎng)景，配備高速4G流量卡，遠(yuǎn)程監(jiān)控充電狀態(tài)。
S：鄰里共享版，自家不充，讓鄰充，輕松賺取零花錢(qián)。
1. 首創(chuàng)人臉識(shí)別充電，無(wú)懼車(chē)庫(kù)無(wú)信號(hào)，無(wú)懼忘記帶卡，無(wú)懼忘記帶手機(jī)
2. IR+RGB雙目攝像頭，3D人臉動(dòng)態(tài)識(shí)別
3. 人臉數(shù)據(jù)本地處理不上云端，杜絕信息泄露
6. 多重防護(hù)，充電安全無(wú)憂(yōu)
8. 2.8寸LCD屏幕，充電狀態(tài)一目了然
從車(chē)上取電，有兩種方式，一種是交流放電槍?zhuān)硗庖环N是直流放電機(jī)。有些車(chē)型的 OBC 是雙向的，帶有逆變器功能，因此可以放電，交流放電槍只是將交流充電口的交流電引到插排上。直流放電機(jī)直接從直流快充口取電，放電機(jī)本身具有逆變器功能，插排也就和放電機(jī)一體了。
一想到放電，我的腦子里就想到“海邊燃起篝火”，那場(chǎng)景浪漫、唯美，心向往之。
我本想，從車(chē)上取電玩燒烤，是個(gè)大大的噱頭。但是，放電類(lèi)產(chǎn)品的銷(xiāo)量告訴我，這個(gè)市場(chǎng)也不小。在京東上，放電槍的半年銷(xiāo)量有一萬(wàn)臺(tái)多一點(diǎn)。
我不看好這個(gè)市場(chǎng)，不是否認(rèn)”海邊燃起篝火“這樣美好的生活方式，而是我認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)環(huán)境下，車(chē)子沒(méi)有辦法停到海灘上，只能停到海灘附近的酒店的停車(chē)場(chǎng)里。我們總不能給在停車(chē)場(chǎng)燃起篝火吧。因此，我的定位是，電動(dòng)汽車(chē)作為“戶(hù)外移動(dòng)電源（便攜式儲(chǔ)能）”的“能源倉(cāng)”，在拍攝間隙回到停放在拍攝目的地的停車(chē)場(chǎng)，從電車(chē)上取電，將“移動(dòng)戶(hù)外電源”補(bǔ)滿(mǎn)電。 如果將使用場(chǎng)景縮小到這么狹窄的應(yīng)用，銷(xiāo)量就不會(huì)很大。但是，人有購(gòu)物沖動(dòng)，當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格不是很高，買(mǎi)的時(shí)候覺(jué)得說(shuō)不定哪天出去玩的時(shí)候可以用上然后放在家里。以中國(guó)的市場(chǎng)之大，這種購(gòu)物沖動(dòng)會(huì)帶來(lái)一定的需求。我們從電商上的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)分析，覺(jué)得市場(chǎng)不小，但可能也就是購(gòu)物沖動(dòng)帶來(lái)的市場(chǎng)。
能效電氣有兩款非常獨(dú)特的直流放電機(jī)產(chǎn)品。
• 3kW 便攜式直流放電機(jī) UCD3500
雙向充電樁市場(chǎng)正呈現(xiàn)風(fēng)起云涌之勢(shì)。但是，如果是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，這個(gè)時(shí)候進(jìn)來(lái)，只選擇雙向充電樁創(chuàng)業(yè)，就如 2010 年選擇做充電模塊開(kāi)始創(chuàng)業(yè)。要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的摸索階段。
我提出一個(gè)“終局政策”的概念，就是電網(wǎng)放開(kāi)收購(gòu)個(gè)人車(chē)主電動(dòng)汽車(chē)放出的電。這個(gè)政策什么時(shí)候出來(lái)？沒(méi)有人知道，都在預(yù)測(cè)。向琛的預(yù)測(cè)最樂(lè)觀(guān)。終局政策是一個(gè)最最大的變量。
在終局政策沒(méi)有發(fā)布之前，怎么不依賴(lài)終局政策，僅僅通過(guò)電價(jià)差就能創(chuàng)造雙向充電樁的價(jià)值？小功率，大密度，用盡谷底電力。能效電氣推出的 22kW 雙槍輪充輪放 D22 是一款全新思維定義的新型解決方案。D22 實(shí)現(xiàn)雙槍輪流充電的雙向充電樁，充電和放電的最大功率 22kW。一臺(tái)充電樁支持兩把槍輪流充電，兩臺(tái)車(chē)共用一臺(tái)樁，可以減少充電樁的數(shù)量。輪流充電和輪流放電可以自由組合。根據(jù)用車(chē)特點(diǎn)，盡可能將谷底的低價(jià)電力都能存儲(chǔ)起來(lái)，一個(gè)三口之家每月節(jié)省電費(fèi)約 100 元。
責(zé)任編輯： 江曉蓓
標(biāo)簽：能效電氣,新能源充電樁行業(yè)
新能源
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