據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網的統計數據顯示，2023 年國內汽車年度投訴銷量比均值為萬分之 51.5，數值較 2022 年有明顯提升，側面反映出汽車整體口碑正在持續轉差。其中，新能源車投訴銷量比年度均值為萬分之 49.3，表現優于同期汽車整體水平。據乘聯會數據顯示，2023 年新能源車累計銷量共 7,857,722 輛，其中有銷量數據的車型共 288 款，由此得出新能源車年銷量平均值為 27,283 輛。據統計，2023 年共有 54 款車型超過了新能源車年銷量平均值，其中 40 款車型因投訴銷量比表現優于新能源車投訴銷量比年度均值而入選榜單，具體排名如下：

從近五年新能源車投訴銷量比數值變化可以看出，整體呈現出逐年增長的態勢，并且在 2023 年迎來跨越式增長，一舉突破萬分之 40，達到歷史新高點。

從 2023 年度新能源車投訴銷量比均值以上車型的國別占比來看，自主品牌車型占比達到總量的八成，與 2022 年相比降低了 9.2 個百分點。美系品牌入榜車型數量與 2022 年相差不大。相比之下，德系品牌入榜車型達到 5 款，占比與 2022 年相比提高了 7.1 個百分點。

數據看點：

據車質網數據顯示，2023 年新能源車投訴量較 2022 年增長達到 156.6%，同期市場銷量同比增加了 20.8%，增幅遠不及投訴量。受此影響，2023 年度新能源車投訴銷量比均值較 2022 年出現大幅提升，一定程度上反映出國內新能源車市場整體口碑明顯轉差。具體到榜單，2023 年榜單中共有 40 款車型入選。

1、老款車型表現更加穩定 全新車型自主品牌挑大梁

從 2023 年新能源車投訴銷量比榜單來看，榜單 TOP10 中前 9 名均為老款車型。其中，理想 L9 憑借相對穩定的口碑表現和可觀的終端銷量，取得了萬分之 2 的投訴銷量比成績，最終排名榜首位置。緊隨其后的蔚來 ET5 和 AION S 同樣是上市多年的老車型，前者的優勢在于投訴量較低，而后者以出色的銷量表現成功摘得季軍，兩款老車型最終的投訴銷量比成績均低于萬分之 3，表現可圈可點。

相比之下，榜單 TOP10 中只出現了一款全新車型——比亞迪海鷗，憑借出色的銷量表現躋身到榜單第 10 名，領跑其他全新車型。值得注意的是，入圍 2023 年新能源車投訴銷量比榜單的全新車型均來自自主品牌。具體來看，比亞迪共有 5 款車型入圍榜單，成為自主品牌的最大贏家。不過，除了比亞迪海鷗之外，其余 4 款入榜車型排名相對靠后，投訴銷量比表現尚存在提升空間。

2、合資品牌整體表現不及自主品牌 華晨寶馬成豪華品牌獨苗

在 2023 年新能源車投訴銷量比榜單中，合資品牌僅有 6 款車型入圍榜單，并且整體排名也較為靠后，表現不及自主品牌。其中，作為唯一進入榜單的豪華品牌，華晨寶馬旗下熱銷純電動車型寶馬 i3 和寶馬 iX3 均出現在榜單中，投訴銷量比分別為萬分之 18.2 和萬分之 24.6。南北大眾也各有 1 款車型進入榜單，上汽大眾 ID.3 以萬分之 22.8 的投訴銷量比成績屈居合資品牌亞軍，反觀一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ，排名在合資品牌中墊底。

3、純電動車型唱主角 新勢力品牌兩極分化明顯

2023 年新能源車投訴銷量比榜單中，純電動車型占比超過七成，整體口碑表現優于其他能源類型。除了上述提到的蔚來 ET5，位居榜單第 8 名的東風風神 E70 同樣值得關注，憑借相對較低的投訴量以及可觀的銷量，最終取得了萬分之 4.1 的投訴銷量比成績，在傳統品牌中表現搶眼。

新勢力品牌在 2023 年同樣有著不錯的表現，共有 13 款車型進入榜單。不過，從排名來看，新勢力品牌呈現出兩極分化的特征，榜單 TOP10 中只有頭部品牌理想汽車、蔚來和特斯拉的身影，這些品牌的入榜車型不僅銷量表現可圈可點，同時投訴量也維持在相對較低的水平。相比之下，處于第二梯隊的合眾汽車、小鵬汽車和零跑汽車旗下車型排名均有些靠后，主要問題在于投訴量相對頭部品牌車型整體偏高，同時銷量表現中規中矩，最終未能取得理想的投訴銷量比成績。