進入四月份，國內煤價轉為全線下跌。

而在大西洋西海岸的一側，美國第二大煤炭輸出港巴爾的摩港卻出問題了，航道被切斷，煤炭運輸受阻。

事情的經過是這樣的：3月27日，一艘貨輪撞毀巴爾的摩的弗朗西斯·斯科特·基橋，使得進出巴爾的摩港的唯一航道被切斷，導致巴爾的摩港將被迫關閉幾個星期。

巴爾的摩是美國第二大煤炭出口中心，每年的煤炭出口量約為2000萬噸，2023年，由于亞洲對美國煤炭的需求增加，出口量增加到2800萬噸，占2023年美國煤炭出口總額的28%。

巴爾的摩港的煤炭主要輸往印度、中國、日本和荷蘭等亞太地區，動力煤占比約60%。這次航道中斷問題，預計將影響煤炭出口250萬噸。

國際煤炭運輸格局的這種突發狀況，延緩了國際煤價下降的步伐，也在一定程度上放慢了中國國內的煤價的下滑速度。

事故發生后，亞太地區的主要動力煤出口國的煤價依舊在不斷下降，3月26日，印尼3800大卡煤炭平倉價格56.55美元/噸，到3月29日已經降到了55.6美元/噸，每噸降幅0.95美元。同樣，3月26日，印尼4600大卡煤炭平倉價格77.8美元/噸，到3月29日已經降到了76.2美元/噸，每噸降幅1.6美元。倘若巴爾的摩港現在仍然運輸正常，那么國際煤價的降幅將會更大。

今天是4月份的第一天，產地煤炭在局部有所小幅回調價格后，今日幾乎改由全面下調煤價，而港口環節則較前幾日加速下跌。

特別是近期鋼鐵行業面臨巨大壓力，市場對鋼材需求減弱，壓制了焦煤、焦炭的價格。鋼鐵行業目前所面臨的困境，充分說明用鋼市場終端的萎靡，這也給我們充分表明了基調。因此，帶動動力煤的交易減弱。

而我國又于今日正式進入2024年的汛期，在水電逐漸轉好的預期下，國內電煤市場再次遭受重創。