據(jù)俄羅斯鐵路公司(RZD)新聞部報道的消息，2024年1-3月，俄羅斯鐵路貨物運(yùn)輸量為2.959億噸，比去年同期下降3.1%。其中，3月份鐵路貨物運(yùn)輸量為1.053億噸，比去年同期減少3.5%。

一季度，俄羅斯鐵路煤炭運(yùn)輸量累計為8680萬噸，比上年同期下降5.4%。另外，還裝載了以下貨物：焦炭290萬噸(+4.6%);石油和石油產(chǎn)品5330萬噸(-1.7%);鐵和錳礦石2650萬噸(-5.7%);黑色金屬1590萬噸(-4.4%);黑色金屬廢料200萬噸(-19.5%);化肥和礦物肥料1710萬噸(+12.1%);水泥460萬噸(+1%);木材貨物700萬噸(+0.9%);糧食820萬噸(+8.3%);建筑貨物2560萬噸(-17.3%);有色礦石和硫磺原料410萬噸(-6.5%);化學(xué)品和蘇打540萬噸(-0.8%);工業(yè)原材料和成型材料750萬噸(+20.9%);其余包括集裝箱貨物2890萬噸(+3.1%)。

一季度，俄羅斯鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為6288億噸公里，同比下降 7.2%;考慮空車?yán)锍痰呢涍\(yùn)周轉(zhuǎn)量為7809億噸公里，同比下降 7.4%。其中，3月份貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為2204億噸公里，同比下降6.8%;考慮到空車?yán)锍痰呢涍\(yùn)周轉(zhuǎn)量為2735億噸公里，同比下降7.0%。

2024年俄羅斯鐵路將在東部山脈控制路段安排貨物運(yùn)輸1.622億噸

據(jù)俄羅斯塔斯社(TASS)4月8日報道的消息，俄羅斯鐵路公司(Russian Railways)將通過“東部多邊形”(Eastern Polygon)控制路段安排貨物運(yùn)輸1.622億噸。其中，計劃運(yùn)輸煤炭1.11億噸，占運(yùn)輸貨物計劃總量的60%以上，運(yùn)輸非煤炭產(chǎn)品5000萬噸，集裝箱1500萬噸以上。

俄羅斯鐵路公司代理首席執(zhí)行官阿列克謝·希洛(Alexey Shilo)告訴記者，俄羅斯鐵路公司計劃2024年在“東部多邊形”控制路段運(yùn)送1.622億噸貨物，比2023年增長7.7%。他說“我們的目標(biāo)是控制區(qū)鐵路運(yùn)量1.622億噸，比去年高7.7%。”

希洛補(bǔ)充道，“2024年的目標(biāo)運(yùn)量1.622億噸中，煤炭運(yùn)輸計劃1.11億噸，占運(yùn)輸貨物量的60%以上，非煤炭產(chǎn)品運(yùn)輸計劃5000萬噸，集裝箱運(yùn)輸計劃1500萬噸以上(9%)，石油產(chǎn)品運(yùn)輸計劃1340萬噸(8%)，黑色金屬約 600 萬噸(4%)。

“2024年第一季度，通過控制部分的貨物發(fā)運(yùn)量增長約2%，”他指出。

希洛早些時候在接受《生意人報》采訪時表示，2023年該路段的貨物運(yùn)輸量為1.505億噸。

俄羅斯考慮建設(shè)北西伯利亞鐵路 預(yù)計耗資860億美元

據(jù)俄羅斯CAA網(wǎng)站4月1日信息，近期，俄羅斯科學(xué)院介紹了北西伯利亞鐵路建設(shè)項目的評估，該項目旨在連接西伯利亞大鐵路和北方海(北極)航道。整個項目總成本可能達(dá)860億美元，投資回收期為20年。

鐵路線路路段復(fù)雜是影響鐵路造價較高的因素之一。預(yù)計 1 公里軌道的成本為 740萬美元，路線的山區(qū)路段建設(shè)成本將攀升至每 1 公里 3200萬盧布。

目前正在考慮修建一條通往北極的北西伯利亞鐵路，通向薩貝塔港以及葉尼塞河沿岸的列索西伯利亞港，計劃從那里進(jìn)入俄羅斯安加拉-葉尼塞盆地的港口設(shè)施。因此，該航線將有兩個通往北海航線的出口。

此外，還設(shè)想將北西伯利亞鐵路與從西伯利亞到中國和蒙古的鐵路線(克孜勒-庫拉吉諾)連接起來。這條鐵路線的建設(shè)也被認(rèn)為是可行的。

西伯利亞聯(lián)邦地區(qū)需要一條替代西伯利亞大鐵路的鐵路，因為一旦東部山脈路段的改擴(kuò)建完成，其容量將無法容納來自西伯利亞的大量貨物，特別是煤炭和化肥。

2023年10月，俄羅斯總統(tǒng)與克麥羅沃地區(qū)政府、俄羅斯科學(xué)院和俄羅斯鐵路公司(RZD)一起委托內(nèi)閣審議北西伯利亞鐵路建設(shè)的可行性。

該鐵路項目提出于20世紀(jì)50年代，2008年被列入《2030年鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略》。