2009年中國電力裝機容量為8.7億千瓦，同一年中國的汽車保有量為7619萬輛，如果這些汽車全部為10千瓦的電動汽車，那么一年僅這些電動汽車就需要7.6億千瓦的電力裝機容量配套，換言之，以中國現在的汽車保有量估計，電動汽車時代，中國電力裝機容量要翻番才能應對電動車普及帶來的挑戰。電動汽車對傳統汽車的取代似乎是共識，專家、汽車企業、消費者一直在探討人類的電動汽車時代什么時候才能到來，但很少有人注意到，當人類汽車的能源轉換為電能后，我們的電網能否承受?

中國電網面臨四大挑戰

7月27日，“直達2030”可持續交通系列論壇第三場“電氣化—未來驅動力”在世博園上汽集團-通用汽車館舉行。在本次論壇上，一個被汽車界人士所容易忽略的電網承受力問題浮出了水面。出席本次論壇的中國電力科學研究院超導電力研究所所長來小康在論壇上表示：電動車時代的到來，將給電網帶來巨大挑戰。

挑戰一：電動汽車的數量和類型

來小康表示，電動汽車未來的數量和類型將對電網帶來最直接的挑戰，電動汽車數量的增加，導致電網壓力的增加將是必然現象。

來小康舉了一個最簡單的例子，他說，中國電網經過半個多世紀的發展和積累，才在2009年達到8.7億千瓦的裝機容量，但2009年，中國的汽車保有量為7619萬輛，如果這些汽車全部為10千瓦的電動汽車，那么一年僅這些電動汽車就需要7.6億千瓦的電力裝機容量配套。換言之，中國電網建設半個多世紀的積累，電動汽車幾年的發展就可能將其消耗殆盡，因此，電動汽車數量的增加，對電網的壓力是不言而喻的。

電動汽車的類型也將給電網帶來巨大的挑戰。在電動汽車領域，有電動卡車、電動客車、電動小汽車等不同的電動汽車，這些不同的電動汽車類型對電網來說，也是個巨大的挑戰。

挑戰二：電動汽車的行駛特性

此外，電動汽車的行駛特性對電網也是個巨大的挑戰，比如電動汽車平均每天的出行次數、每次的出行里程、出行時間……這些小特性對電網公司來說都是需要認真研究的課題。來小康表示，實際上，電網公司目前已經在著手研究電動汽車車主未來的用車特性，通過數據分析，做好準備工作。

來小康透露，目前電網公司研究最集中的課題就是電動汽車對臺區(一座變電站的服務區域)的影響。他說：電網公司在中國城市進入“空調時代”時已經吃了一次苦頭，因為空調使用的時間比較集中，所以在早期由于準備不充分，空調用戶經常遭遇在需要使用空調時燒保險絲的現象，那就是電網公司的臺區規劃存在問題。

挑戰三：充電習慣

電動汽車車主未來的充電習慣對電網公司也是個巨大的挑戰。眾所周知，即使現在沒有遭遇到電動汽車的困擾，在用電高峰期，用戶還經常遭遇到電力不足的情況，如果未來電動汽車普及，電動汽車車主的充電時間和目前的用電高峰時間重合，那么對電網來說，將是一個無法克服的挑戰。來小康表示，最理想的狀況就是電動汽車車主的充電時間和用電高峰期錯開，呈現“填谷效應”，即車主的充電時間集中在晚上11時到次日凌晨6時之間。

挑戰四：充電設施的布局和建設

來小康表示，充電設施的布局和建設也是需要認真對待的問題，每個區域集中了哪些類型的電動汽車，需要多大的容量，都需要提前規劃好，否則，如果平均分布，在某些電動公交車、電動出租車集中的區域，就會出現充電設施建設嚴重滯后的問題，給整個社會的運行帶來隱患。

來小康表示，電動汽車時代的到來并不是我們想象得那么輕松，它需要整個社會配套尤其是電網配套設施的跟進。包括現有配電網的升級改造、新增多少裝機容量，都是需要認真考慮的問題。

利好：電動汽車是天然的蓄電池

不過盡管電動汽車時代將給電網帶來巨大的挑戰，但在來小康看來，電動汽車時代的到來給電網的發展也有巨大的利好。

來小康說：“大家都知道電不像別的商品容易儲存，電網公司也在為怎么儲存電想辦法，電動汽車的出現是個機遇，因為電動汽車就是天然的蓄電池。”

來小康說，電動汽車可以幫助電網儲存電能，因為汽車不同空調、電視等家用電器，它的電池組實際上就是蓄電池，可以幫助電網公司把電能儲備起來，如果未來電動汽車普及，那么這些電動汽車儲存的電能是非常可觀的。

正是基于這個原因，來小康說：“電動車時代不會給電網帶來顛覆性的問題，只會帶來電網如何更高效運作的問題，智能電網時代可能隨著電動車時代，一起到來。”