“中國(guó)新能源車在歐洲非常受歡迎，可以說(shuō)是供不應(yīng)求。”

中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心總經(jīng)濟(jì)師陳文玲近期走訪了法國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)等歐洲國(guó)家。她在接受中新財(cái)經(jīng)專訪時(shí)表示，當(dāng)前認(rèn)知挑戰(zhàn)給全球科技創(chuàng)新帶來(lái)了新沖突。中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩其實(shí)是偽命題，這個(gè)“帽子”中國(guó)戴不了。但中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)不能盲目樂(lè)觀，要加快創(chuàng)新，讓長(zhǎng)板鍛得更長(zhǎng)。

中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心總經(jīng)濟(jì)師陳文玲。受訪者供圖

認(rèn)知挑戰(zhàn)影響科技創(chuàng)新合作

“如果新能源汽車革命發(fā)生在美國(guó)，大家可能會(huì)拍手稱快，說(shuō)西方又有了一個(gè)重大發(fā)明。但新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)現(xiàn)在發(fā)生在中國(guó)，就被一些國(guó)家稱為產(chǎn)能過(guò)剩，甚至被說(shuō)成影響一些企業(yè)、國(guó)家的生存，非常聳人聽聞。這種認(rèn)知上的挑戰(zhàn)是影響科技創(chuàng)新、科技合作的第一個(gè)障礙。”

陳文玲5月2日在“第二屆中法全球治理論壇”上的這番發(fā)言贏得了參會(huì)嘉賓的共鳴。她告訴中新財(cái)經(jīng)記者一個(gè)細(xì)節(jié)，發(fā)言結(jié)束后有一位法國(guó)嘉賓專門過(guò)來(lái)對(duì)她說(shuō)“我太同意你的看法了”。

在陳文玲看來(lái)，今天全球大國(guó)在科技競(jìng)爭(zhēng)中的主要矛盾，是一些國(guó)家依然堅(jiān)持冷戰(zhàn)思維，在科技創(chuàng)新上搞所謂意識(shí)形態(tài)或者價(jià)值觀之爭(zhēng)。

中國(guó)戴不上產(chǎn)能過(guò)剩的帽子

“不管是從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求還是國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)都戴不上產(chǎn)能過(guò)剩的帽子。”陳文玲稱。

她指出，《巴黎協(xié)定》簽署后，汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車和電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型已成為世界發(fā)展趨勢(shì)，很多國(guó)家都制定了新能源汽車、電動(dòng)汽車發(fā)展的戰(zhàn)略或者規(guī)劃。但世界各國(guó)新能源汽車滲透率還比較低，平均占比歐洲為18.5%，北美為8.3%，亞洲為2.8%。

據(jù)國(guó)際能源署的測(cè)算，2030年全球新能源汽車需求量將達(dá)到4500萬(wàn)輛，是2022年的4.5倍。

陳文玲援引中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)指出，2023年全球新能源汽車銷量1465萬(wàn)輛，中國(guó)出口到其他國(guó)家的銷量為120.3萬(wàn)輛，在全球新能源車銷量中占比僅為8.2%，在全球汽車9272萬(wàn)總銷量中的占比僅為1.3%。

陳文玲還說(shuō)，中國(guó)汽車保有量超過(guò)3億輛，隨著汽車市場(chǎng)以舊換新推進(jìn)，以及新能源汽車質(zhì)量和電池續(xù)航里程提高，市場(chǎng)對(duì)新能源車需求量依然巨大。

圖為新能源汽車排隊(duì)裝船。(無(wú)人機(jī)照片) 中新社發(fā) 王朔 攝

中國(guó)新能源車在歐洲一車難求

“2022年下半年和2023年上半年，中國(guó)新能源汽車出口到歐洲市場(chǎng)不僅價(jià)格高于本國(guó)市場(chǎng)，而且一車難求。”陳文玲說(shuō)。

為什么中國(guó)新能源車在歐洲特別受歡迎?

“烏克蘭危機(jī)后歐洲國(guó)家陷入高通脹，歐洲對(duì)新能源汽車情有獨(dú)鐘。” 陳文玲注意到，但中國(guó)的新能源車出口到歐洲不是低價(jià)傾銷，有的品牌比在國(guó)內(nèi)的價(jià)格差不多要高50%。

“當(dāng)時(shí)其實(shí)中國(guó)的新能源汽車在歐洲是供不應(yīng)求，有的消費(fèi)者要等幾個(gè)月，長(zhǎng)的等半年才能提到一輛車。”陳文玲說(shuō)。

美歐一些政客和媒體炒作中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩，在陳文玲看來(lái)，歐盟之所以隨美起舞，是因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車受到歡迎，而一些歐盟國(guó)家原來(lái)的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)受到影響。而且，歐盟把傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向新能源汽車的目標(biāo)延遲到2035年，在目前的窗口期擔(dān)心中國(guó)大量新能源汽車進(jìn)入并占領(lǐng)市場(chǎng)，這是歐盟一些國(guó)家的主要擔(dān)憂。

陳文玲認(rèn)為，在此情況下，新能源汽車被一些政客政治化了。他們通過(guò)產(chǎn)能過(guò)剩的話術(shù)來(lái)打壓中國(guó)新能源汽車，使之進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)特別是歐美市場(chǎng)受阻。另一方面為自身的汽車轉(zhuǎn)型和超越爭(zhēng)取時(shí)間，以搶占下一代汽車市場(chǎng)。

中國(guó)新能源車要繼續(xù)加快創(chuàng)新

但是，近期蘋果公司退出已經(jīng)進(jìn)行的十年電動(dòng)車制造計(jì)劃，奔馳汽車放棄了2030年全面油轉(zhuǎn)電的目標(biāo)，福特也推遲電動(dòng)汽車的生產(chǎn)目標(biāo)，這給外界一種疑惑：歐美放緩發(fā)展本土電動(dòng)車了?

對(duì)此，陳文玲認(rèn)為，千萬(wàn)不能被這種現(xiàn)象迷惑產(chǎn)生誤判，實(shí)質(zhì)上歐美國(guó)家并未放棄包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車研發(fā)制造，而是全面轉(zhuǎn)向汽車智能化，把新能源汽車與人工智能的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，打造新一代“汽車機(jī)器人”。

陳文玲建議，中國(guó)企業(yè)對(duì)當(dāng)前取得的相對(duì)優(yōu)勢(shì)決不能盲目樂(lè)觀，一定要加快創(chuàng)新的步伐，因?yàn)槟壳凹夹g(shù)上仍有一些難點(diǎn)要突破，仍有一些消費(fèi)者詬病的短板要彌補(bǔ)。

她還提到，中國(guó)車企應(yīng)避免盲目競(jìng)爭(zhēng)、互相壓價(jià)，避免出現(xiàn)優(yōu)質(zhì)低價(jià)，甚至賠錢賺吆喝，注重海外市場(chǎng)的多元化布局，同時(shí)要推動(dòng)多方合作，聯(lián)手推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級(jí)，攜手世界其他汽車制造國(guó)家企業(yè)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向更高效、更可持續(xù)方向發(fā)展。