前不久，埃隆·馬斯克發布了一則消息：所有配備FSD V12版本(即“完全自動駕駛”)的特斯拉車，都有一個月免費試用期，也就是說，美國的每一輛特斯拉，都可以實現自己“開車”了。

不光是特斯拉，國產新能源車也在智能化上集中發力。今年“五一”期間，2024第十七屆南京國際汽車博覽會暨新能源·智能汽車展舉辦，近30個新能源品牌悉數亮相，智能駕駛技術是本屆車展最大亮點，比亞迪、iCAR等品牌的高速公路導航輔助系統(NOA)，鴻蒙智行問界M9新車搭載的鴻蒙4.0系統，800V超快充等“黑科技”讓人應接不暇。

底層技術不斷迭代，產業整合與變革加速演進。繼電動化之后，以智能駕駛為代表的汽車智能化趨勢已經漸成主流。新能源汽車發展的“上半場”勢不可當，汽車智能化的“下半場”正當其時。

“智能駕駛”，走出實驗室開進百姓家

王春華是南京一名年輕的代駕小哥，他告訴新華日報·交匯點記者，最近他賺到了自己近些年“最輕松”的一筆錢。

5月13日晚上11點30分，王春華接到一單代駕業務，從南京市建鄴區江東中路的華采天地商場出發到南京市鼓樓區漓江路的中保綠苑小區，全程一共69元。此次他代駕的是一臺問界M7車型，車主設定好了起點和終點，開啟自動駕駛后，車輛就開始沿著車機上的路線行駛了。

王春華介紹，在整個行駛過程中，這臺車能自動識別紅綠燈和障礙物，左右轉向時自動開啟轉向燈，加速和減速也很流暢，一系列操作都由車輛自主控制，作為駕駛員的他竟然顯得有些“多余”，全程他只需要把手放在方向盤上并觀察前方即可，沒過多久，車輛就到達了目的地。

“這次代駕費用賺得好輕松!”王春華感嘆道，“新能源車我也代駕過不少，但這次體驗了自動駕駛還是讓我感到震撼，說不準以后我們這些代駕小哥也要‘下崗’了。”

汽車智能化程度越來越高，也讓駕齡30多年的“老司機”陳俊改變了對新能源車的“陳見”。近日，家住蘇州相城區的陳俊實實在在地體驗了一把智能化駕駛帶來的便利。

Robotaxi就是基于自動駕駛的智能化出租車。陳俊來到了蘇州高鐵新城Robotaxi候車室，在APP上打到一臺車牌號為“蘇E 0712試”的白色飛凡品牌Marvel R型號汽車，這臺車自從2021年底開始運營以來，已累計出行6萬多公里，接待2萬多名乘客。車輛到達，陳俊在進行人臉認證后，便開始了這次“智駕之旅”。

和普通網約車不同，車上大屏顯示的仿真路況幾乎跟實際情況一致;在遇到路口車輛駛入車道時，AI還能提前減速避讓。此外，他還可以調整車內空調溫度、音樂、聲音大小等。根據相關規定，車輛駕駛位必須配備安全員。這臺車的安全員介紹，在車輛能夠正常進行自動駕駛時他們不會觸碰方向盤，只有在部分特殊路段才會進行人工接管。

近年來，新能源車發展勢頭異常迅猛。根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會近日發布的數據，2024年4月上半月，中國乘用車市場零售51.6萬輛，其中新能源車市場零售26萬輛，新能源汽車市場滲透率突破50%，市場占比首次超過燃油車。

不論是王春華還是陳俊，都是新能源車智能化時代的受益者與見證者。新能源車智能化，早已駛出了實驗室，開進了尋常百姓家。

“智能網聯”，加速重構產業新生態

“新能源上半場是電動化，下半場是智能化。如果說上半場看電池，下半場則看芯片。”4月24日，比亞迪董事長王傳福在地平線2024智駕科技產品發布會上說。

記者了解到，2023年，我國乘用車智能駕駛滲透率為54.7%，自主品牌乘用車NOA滲透率達到8.7%，為高階智駕的發展提供了大量的數據支撐;此外也可以看到，我國用戶對智能化的接受程度非常高，為智能駕駛的發展提供了市場動力。

“我國在汽車智能化方面已經處于世界頭部，我國汽車市場的演進速度越來越快，汽車廠家對新技術的適應速度之快以及受眾的接受意愿之高，令國外的傳統車企感到驚訝。”廣汽商貿華東區域大客戶經理趙上斌說。

近年來，作為戰略性新興產業，我省智能網聯汽車產業迅猛發展——

根據2023年發布的江蘇省智能網聯汽車產業發展報告，2022年，我省汽車產業總產值達到1.22萬億元，集聚車聯網相關企業779家，產業營收達到1458.4億元，占全國產值比重達到42%;全省智能整車、執行與控制、汽車電子等產業鏈環產值均保持較高的發展增速，預計到2030年，智能駕駛系統乘用車滲透率將達到100%，市場規模將達到2.4萬億元;

政策層面上，近年來，國家和我省相繼出臺一系列促進車聯網和智能網聯汽車發展的政策措施：《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》明確，要加快電動化、網聯化、智能化發展;2023年11月，工信部等四部委聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》;今年1月1日，《關于促進車聯網和智能網聯汽車發展的決定》在我省正式施行，這也是全國在這一領域的首部省級地方性法規。此前，無錫、蘇州已分別于2023年3月、12月開始施行促進車聯網發展相關政策;

在產業鏈方面，我省車聯網和智能網聯汽車產業鏈核心技術自主可控率目前已達50%，車載以太網關、仿真測試系統、高性能計算芯片、車載激光雷達等一個又一個“卡脖子”的智能化關鍵核心技術逐漸被突破，12個產業鏈環的81個關鍵產業節點中，江蘇產業鏈節點覆蓋率達到85.2%，并圍繞智能網聯、車路協同等新技術應用，共申請3000余項相關專利，其中2019—2022年授權專利數量平均增長率高達120.67%;

此外，我省搶抓智能網聯汽車、氫燃料電池汽車等發展機遇，積極爭創全國試點，先后入選國家車聯網先導區(無錫)、智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點城市(南京、無錫)、新能源汽車換電模式應用試點(南京)、燃料電池汽車示范應用城市群(南通、蘇州)等試點，探索構建新興產業生態。

破除路障，“智慧的車”加速向未來

無人環衛車清掃垃圾、智慧物流車派送快遞、無人公交常態化運營、智能駕駛出租車……乘坐“智慧的車”駛上“智慧的路”，這樣的場景已逐步成為現實。

“新能源汽車是不可逆轉的趨勢，要在快速推進汽車電動化條件上，加速向智能化的‘新高地’駛去，這不僅是新能源車當前的狀況，也是其未來的發展方向。”省社會科學院社會政策所所長、江蘇區域現代化研究院常務副院長張春龍表示，目前我國已經在汽車電動化上領先一步，想要保持領先的優勢，還需要通過智能化形成新的競爭力，況且我們也具備發展“智慧的車”的基礎條件。

那么，步入“下半場”，新能源車該如何加速駛向智能化?

首先依舊是政策“領航”。張春龍認為，政府根據實際發展的情況，適時出臺相應的產業政策進行激勵和引導，制定合適的發展規劃，并牽頭出臺和完善相應的行業標準，同時還要繼續給予頭部企業更多的優惠和政策扶持，推動企業實現技術突破，以技術創新作為核心驅動力，提高和增強車聯網產業創新能力，引領企業和行業發展。

其次是產業合理布局，揚長補短。我省經濟和科技基底良好，車聯網和智能網聯汽車產業鏈較為完整，各地擁有自身的優勢，比如蘇州在智能網聯汽車核心零部件方面，常州在新能源電池與整車制造方面，無錫在車聯網與智慧交通方面等都具有自身相應的長處，在持續發揮各地產業優勢的同時，要做好產業互補，形成合力，持續將我省產業鏈做大做強。

隨著5G技術的商用化進程加速，其高速、低時延、大容量等特點，將為車聯網應用提供更為強大的支持，推動智能駕駛、車聯網通信、遠程車輛控制等領域實現突破。因此，要推動車聯網與智能交通的深度融合，通過實時獲取車輛、道路、交通信號等信息，車聯網技術將有效緩解城市交通擁堵，推動智能交通系統的進一步發展，并帶動汽車、傳感器、通信、算力等細分領域共同發展。

此外，還要繼續吸引更多資本融入。此前幾年，“融資難”是影響新能源車智能化的“攔路虎”。今年以來，智能化勢頭更為迅猛，億元級的融資似乎成了“行業標配”，僅在今年4月，國內自動駕駛行業就公開17起重要投融資，毫末智行、葦渡科技、寅家科技、此芯科技均獲得億元規模的融資，當月披露的融資總金額超15億元，因此，步入下半場，持續吸引融資也將是關鍵一步。