據(jù)報(bào)道，多家歐洲車(chē)企的高管在一次活動(dòng)中表示，歐洲汽車(chē)巨頭沒(méi)有太多時(shí)間來(lái)重組其業(yè)務(wù)和產(chǎn)品線，從而與崛起中的中國(guó)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)，而加征關(guān)稅對(duì)保護(hù)現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，幾乎沒(méi)有任何作用。

歐洲貿(mào)易監(jiān)管機(jī)構(gòu)此前表示，他們可能會(huì)根據(jù)反補(bǔ)貼的調(diào)查結(jié)果，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收新的關(guān)稅。

5月21日，歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉·馮德萊恩(Ursula von der Leyen)表示，歐洲將采取“量身定制的方法”進(jìn)行調(diào)查，任何可能征收的關(guān)稅都將“與損害程度相對(duì)應(yīng)”。歐盟委員會(huì)將在6月5日前，向被征收臨時(shí)關(guān)稅的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商發(fā)布通知。

然而多名汽車(chē)行業(yè)的高管表示，歐盟此舉無(wú)法阻止中國(guó)成本更低的電動(dòng)汽車(chē)對(duì)歐洲汽車(chē)制造商及其傳統(tǒng)供應(yīng)商造成的影響。

榮鼎咨詢(Rhodium Group)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)制造商的成本優(yōu)勢(shì)比歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出30%或更多，去年中國(guó)電動(dòng)車(chē)占據(jù)了歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)19%的份額，而2022年為16%。

大眾董事會(huì)成員Thomas Schmall在慕尼黑舉行的行業(yè)會(huì)議上說(shuō)道：“窗口正在關(guān)閉。在我看來(lái)，我們還有兩到三年的時(shí)間，如果不抓緊時(shí)間，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)將很難生存下去。今天，決定生死的不再是規(guī)模，而是速度。”

Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)(Carlos Tavares)表示，歐洲汽車(chē)制造商“沒(méi)有太多時(shí)間”調(diào)整業(yè)務(wù)，他們需要消除“監(jiān)管混亂和我們后院的官僚主義”。

車(chē)企高管們表示，中國(guó)汽車(chē)出口量的激增，以及中國(guó)在歐洲建廠的前景，正迫使歐洲的汽車(chē)制造商探索與長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的合作，向供應(yīng)商施加壓力以削減成本，并加緊與歐洲工會(huì)就工廠和工作崗位的未來(lái)展開(kāi)討論。

雷諾和大眾上周終止了開(kāi)發(fā)低成本電動(dòng)汽車(chē)的談判，原因是雙方對(duì)在哪里生產(chǎn)汽車(chē)存在分歧。

雷諾首席執(zhí)行官Luca de Meo巴黎舉行的VivaTech峰會(huì)間隙表示，歐洲的車(chē)企不僅要應(yīng)對(duì)的“競(jìng)爭(zhēng)不對(duì)稱”不僅來(lái)自中國(guó)，也來(lái)自美國(guó)的清潔汽車(chē)補(bǔ)貼。“最后，你能做的最好的事情就是保持競(jìng)爭(zhēng)力。”

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商蔚來(lái)的創(chuàng)始人李斌在5月23日表示，即使關(guān)稅問(wèn)題存在不確定性，他仍計(jì)劃繼續(xù)擴(kuò)大在歐洲的業(yè)務(wù)。

在歐洲，削減勞動(dòng)力成本從來(lái)都不是一件容易的事，因?yàn)楣?huì)擁有政治和法律手段來(lái)阻止企業(yè)裁員。

唐唯實(shí)表示：“我們與歐洲工會(huì)的對(duì)話質(zhì)量相當(dāng)高。他們看到了風(fēng)險(xiǎn)，也看到了我們是如何努力管理和駕馭這種局面的。”

意大利總理喬治亞·梅洛尼(Giorgia Meloni)等歐洲政界人士已經(jīng)意識(shí)到，目前存在著汽車(chē)行業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)減少的風(fēng)險(xiǎn)，梅洛尼希望Stellantis將其在意大利的年產(chǎn)量從2023年的約75萬(wàn)輛提高到100萬(wàn)輛，而不是將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他用工成本較低的國(guó)家。

FCA于2021年與法國(guó)PSA合并，成立了Stellantis，F(xiàn)CA上一次在意大利生產(chǎn)超過(guò)100萬(wàn)輛汽車(chē)(包括乘用車(chē)和輕型商用車(chē))還是在2017年。

自合并以來(lái)，Stellantis已將其歐洲員工人數(shù)削減了13%，至約12.5萬(wàn)人，其中大部分裁員是通過(guò)與工會(huì)達(dá)成自愿裁員協(xié)議的方式進(jìn)行的，一半以上的被裁員工在意大利。

5月23日，大眾首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz在一次會(huì)議上表示，該公司的目標(biāo)是到2026年削減100億歐元(合108億美元)的成本，其中部分成本可以通過(guò)員工提前退休來(lái)節(jié)省。他說(shuō)道：“特別是我們的德國(guó)工廠，必須為更激烈的競(jìng)爭(zhēng)做好準(zhǔn)備。”

Stellantis將推出一款雪鐵龍品牌的小型電動(dòng)汽車(chē)，售價(jià)為2萬(wàn)歐元，唐唯實(shí)表示，這個(gè)價(jià)格“非常合適”，可以與中國(guó)汽車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)。

Stellantis的全球采購(gòu)主管Maxime Picat在慕尼黑接受采訪時(shí)表示，該公司正在推動(dòng)其供應(yīng)商與中國(guó)供應(yīng)商的成本相匹配，其中部分原因是使用了從與中國(guó)車(chē)企零跑合作中收集的數(shù)據(jù)。

關(guān)稅可能會(huì)暫時(shí)縮小或消除中國(guó)汽車(chē)制造商從供應(yīng)鏈中獲得的成本優(yōu)勢(shì)。但德國(guó)汽車(chē)制造商警告說(shuō)，如果中國(guó)采取反制措施，不僅對(duì)法國(guó)干邑白蘭地加征關(guān)稅，也對(duì)在歐洲生產(chǎn)的奔馳、大眾或?qū)汃R汽車(chē)加征關(guān)稅，那么歐洲將付出高昂的代價(jià)。奔馳在中國(guó)的收入約占其全球收入的16%。