本報告期(2024年5月29日至2024年6月4日)，環渤海動力煤價格指數報收于718元/噸，環比上行2元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位78家，樣本數量為306條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為882元/噸，長協綜合價格為700元/噸，現貨與長協的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期24個規格品中，價格上行的有12個，漲幅均為5元/噸，其余規格品價格持平。

分析認為，近期南方持續降雨，沖淡了市場對今夏高溫發展預期，沿海煤炭市場對峰期煤價預期出現分化，成交更趨于謹慎。本周期，現貨市場煤價下降、長協煤價上漲，促使環渤海地區動力煤綜合平均價格小幅上漲。

一、內貿下水煤市場份額下降。當前采購及合同兌現情況較好，煤炭加速向下游港口和電廠方向轉移，庫存得到有效補充。數據顯示，截至6月3日，南方及內河主要港口庫存周環比增加205.0萬噸，沿海八省電廠庫存周環比增加205.1萬噸，但環渤海港口調出總量僅周環比增加63.0萬噸，從短期物流環節上看，直達及進口煤對消費終端補充作用明顯，內貿下水煤市場份額有所下降。與此同時，海運費作為先期指標也出現了快速下行，在一定程度上說明終端用戶北上采購疲軟。

二、集港綜合成本偏高不下。前期貿易商一致看好6月市場，即便因供應偏緊帶動產地煤價持續走強下，仍加大現貨集港力度，備貨峰期，進而推高了綜合持貨成本。但是近期終端采購持續性偏差，區域市場變動存在差異，市場操作空間受限且持貨風險不斷加大，貿易商普遍減少發運、持貨待售，挺價心態較強，進而對沿海煤價形成一定的底部支撐。

三、港口貨源結構性偏緊局面依然存在。月末效應強化前期因素影響，產地煤炭供應持續偏緊，再加上發運價格倒掛制約交易商操作空間，當前煤炭集港發運量保持偏低位水平。數據顯示，本周期大秦線和唐包線周均運量合計僅有125.5萬噸，周環比減量10.5萬噸，同比減量超一成。考慮到當前整體發運向長協傾斜，部分優質煤源供應不足，后期一旦需求增加，可能會造成峰期供需不匹配矛盾加劇。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2024年5月29日至2024年6月4日)，沿海煤炭運價弱勢回調。截至2024年6月4日，運價指數報收607.13點，與5月28日相比下行143.73點，跌幅為19.14%。

具體到部分主要船型和航線，2024年6月4日與2024年5月28日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報32.3元/噸，環比下行10.0元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報20.4元/噸，環比下行6.2元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報21.6元/噸，環比下行6.1元/噸。