近期中國電動汽車出口屢遭貿易壁壘。

6月12日，歐盟宣布擬對自中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅，稅率從17.4%至38.1%不等。同月，土耳其宣布對原產地為中國的燃油及混合動力乘用車征收40%額外進口關稅，并自發布日起30日后實施。此外，土方曾以同樣方式，對中國產電動汽車加征40%附加關稅。

5月14日，美國宣布提高對自華進口電動汽車、鋰電池、光伏電池等產品加征關稅，其中電動汽車稅率從目前的25%提高到100%。

此番貿易壁壘明顯是為中國產品“量身定做”。如土耳其僅對原產于中國的乘用車征收額外進口關稅，使中國產品的待遇低于其他成員的同類產品。

分析人士認為，這些帶有明顯歧視性的舉動，意在阻止中國電動汽車過快占領當地市場，給本國產業追趕和超越爭取時間。

中國國際經濟交流中心總經濟師陳文玲接受中新社記者采訪時指，中國新能源產業的突破已由一個個“點”擴展到“面”，引起一些國家的恐慌和焦慮。美國大幅提高對華電動汽車加征關稅，本身就有給盟友做“示范”，聯合盟友共同“圍剿”中國電動汽車優質產能，使之無法進入更多海外市場的意圖。

據國際能源署研究，為實現碳中和目標，2030年全球新能源汽車銷量需要達到約4500萬輛，是2023年的3倍多;2030年全球動力電池需求量將達3500GWh(吉瓦時)，是2023年全球出貨量的4倍多。

對外經濟貿易大學國際經貿學院教授崔凡表示，新能源汽車前景廣闊已成共識，各國對相關產業份額的爭奪日趨激烈，導致針對中國的貿易救濟措施密集出現。諸多貿易壁壘將對中國新能源產業產生一定干擾，但不會改變其總體發展趨勢。

“筑墻”者反而會被反噬。眼下，外資品牌在中國電動汽車出口中占有重要地位。據統計，在2023年中國新能源汽車市場出口數量排名中，特斯拉穩居第一，占中國新能源汽車出口總量的四分之一以上。德國總理朔爾茨表示，歐洲從中國進口的電動汽車至少50%來自西方品牌。

復旦大學歐洲問題研究中心主任丁純對中新社記者表示，歐盟對自華進口電動汽車征收臨時反補貼稅，西方品牌亦要“喊疼”。

從中長期看，濫施貿易救濟會影響投資者預期和信心。如中國商務部新聞發言人所言，土耳其多變的政策既損害了雙方合作企業及土耳其當地消費者的利益，又加劇了中國企業對土耳其營商環境的擔憂、打擊了他們赴土投資的信心，最終必定得不償失。

陳文玲表示，當前中國電動汽車的領先優勢只是相對，而非絕對。隨著海外貿易壁壘逐漸增多，中國車企需進一步加快創新步伐，開發更能滿足消費者需求的產品，在全球更具競爭力。