本報告期(2024年6月19日至2024年6月25日)，環渤海動力煤價格指數報收于717元/噸，環比下行1元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位76家，樣本數量為303條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為869元/噸，長協綜合價格為700元/噸，現貨與長協的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期24個規格品中，有8個規格品價格出現下行，降幅均為5元/噸。

分析認為，旺季預期下供給偏向寬松，產地市場價格開始出現向下松動，消費終端庫存持續處于高位，港口市場交投活動較弱，多以中長協交易為主，現貨價格向下承壓。從綜合結果看，本期環渤海動力煤綜合價格小幅下跌。

一、供需寬松向產地傳導，產地價格松動。在地銷及化工用煤的支撐下，6月主產區整體銷售表現平穩，價格也相對堅挺，但隨著旺季預期落空，下游整體采購需求不足，供給寬松格局逐漸傳導至產地市場，主產區市場出現滯銷情況，礦上拉煤車輛不足，部分煤礦為刺激拉運，陸續開始下調銷售價格，產地市場價格下調對港口煤價支撐力度減弱。

二、高溫未至，終端壓價采購。在“南澇北旱”背景下，華南地區遲遲未進入高溫模式，居民用電量增量不足，加之，主汛期下水電保持超發狀態，清潔能源發電占比升值歷史高位，火電耗煤需求不足。進入6月以來，沿海八省電廠日均耗煤同比下降11%，燃煤電廠北上派船積極性不高，環渤海港口(秦唐滄)日均錨地船舶數僅為67艘，港口空泊現象普遍，整體需求不足背景下，終端保持剛性壓價采購。

三、中間環節庫存高企，價格彈性增強。隨著內外貿供給逐漸寬松，庫存不斷向中間環節累積，盡管大秦線運量降至歷史同期的低位，但港口庫存仍不斷向上累積，截至6月25日，渤海港口(秦唐滄)庫存已到達2700萬噸以上水平，南方主要港口庫存也到達歷史最高值，向上突破3800萬噸。而隨著北方高溫、南方暴雨天氣的持續，接卸港口的存煤風險也不斷上升，貿易商出貨意愿增強，價格呈現向下成交。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2024年6月19日至2024年6月25日)，沿海煤炭運價底部持穩運行。截至2024年6月25日，運價指數報收617.71點，與6月18日相比下行0.89點，降幅為0.14%。

具體到部分主要船型和航線，2024年6月25日與2024年6月18日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報33.6元/噸，環比持平;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報19.8元/噸，環比持平;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報20.3元/噸，環比下行0.2元/噸。