6月26日，據(jù)外媒報(bào)道，有消息稱，由于能量密度和充電性能不盡人意，且成本更高，特斯拉正在考慮停止在德克薩斯州Giga Texas工廠生產(chǎn)4680電池。如果降本無法在年底前達(dá)到預(yù)期效果，特斯拉將放棄4680電池生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而向外部供應(yīng)商采購。

4680電池是一種較大的圓柱形電池，直徑46毫米，長度80毫米，比1680和2170型號電池更大。特斯拉在2020年發(fā)布了4680電池，并由馬斯克提出，由于電池制造效率低下，特斯拉需要重新設(shè)計(jì)電池制造流程，摒棄傳統(tǒng)方法，減少成本50%。因此，4680電池的設(shè)計(jì)中增加了單體尺寸，取消了電池極耳，采用整個(gè)電池底部和外殼作為極耳的“全極耳”(或稱“無極耳”)工藝，使用干法電極，不需液態(tài)粘合劑。當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)，4680電池的容量是2170型號的五倍，放電功率提升六倍，使用4680電池的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程能提升13%。這一設(shè)計(jì)初期給汽車行業(yè)帶來了極大的震撼，但實(shí)際生產(chǎn)過程中的困難遠(yuǎn)超預(yù)期。

在 4680 從 2020 年發(fā)布到 2023 年底開始量產(chǎn)的近 4 年間，寧德時(shí)代、比亞迪等公司已把電池成本降低至 0.4 元人民幣 /Wh。了解到即使今年底完成降本目標(biāo)，綜合多位工程師和行業(yè)人士信息，4680 電池的成本可能仍會在 0.8-1 元人民幣 /Wh 區(qū)間，是寧德時(shí)代、比亞迪電池的兩倍，且這款電池的安全性、循環(huán)壽命和充電速度都弱于主流電池。4680 電池短期內(nèi)已無法成為特斯拉降本的 “關(guān)鍵武器”。馬斯克在一季度財(cái)報(bào)電話會上表示，特斯拉會考慮買更多供應(yīng)商的電池。