Shiv Shivaraman

艾睿鉑(AlixPartners)董事總經理

亞太區業務負責人、大中華區業務聯席負責人

中國汽車制造商生產的電動汽車(EV)產量占全球的一半以上。

研究表明，消費者越來越傾向于根據價格購買電動汽車。

中國汽車制造商可以利用價格優勢，與西方汽車制造商展開競爭。

中國汽車制造商生產的電動汽車(EV)產量占全球的一半以上。隨著中國電動汽車行業的規模和成本優勢逐漸擴大，專業技術的發展，越來越多人猜測中國的電動汽車品牌最終將充斥全球市場。

世界經濟論壇于今年6月末在大連舉辦了新領軍者年會，探討“未來增長的新前沿”。此次討論正值脫碳、人工智能、快速數字化和電子商務加速等多種趨勢帶來巨大機遇之際。

全球汽車行業的發展潛力，尤其是中國汽車制造商的潛力，不容忽視。而討論應以合作共創美好未來的愿望為出發點，而不是恐懼。

艾睿鉑(AlixPartners)最近發布的《電動汽車消費者情緒調查》顯示，中國電動汽車市場是迄今為止世界上最大的電動汽車市場，有廣闊的發展前景。在1000名受訪的中國人中，約有97%表示他們下一次購買的汽車很可能是電動汽車，而美國和歐洲的這一比例分別為35%和43%。中國消費者普遍愿意考慮國產車型。一句話概括，中國在電動汽車領域的競爭優勢明顯。但這種情況也可能會改變。

我們的研究調查了八個國家的9000名受訪者，發現雖然電動汽車需求近期有所下降，但到 2035年的增長前景依然強勁。在全球電動汽車市場緩慢但穩步增長、國際競爭對手奮起直追的情況下，中國汽車制造商面臨的問題，是要思考自己在這一行業中的角色定位。

迄今為止，中國汽車制造商尚未在西歐和美國等成熟市場取得成功。雖然電動汽車有可能成為獲得更廣泛影響力的一張通行證，但中國品牌在考慮未來發展時還必須牢記幾個因素。

中國能繼續保持價格優勢嗎?

雖然中國電動汽車在歐洲和美國的道路上并不常見，但它們也受到了越來越多的關注。在美國、德國、英國和法國，一半以上的受訪者知道至少一個中國品牌，包括比亞迪(BYD)、零跑汽車(Leap Motor)和蔚來(Nio)。而且受訪者一致表明，如果中國電動汽車的價格比同類非中國車型低20%，他們會考慮購買。

中國電動汽車的售價相當于34400 美元，遠低于美國55242美元的平均售價。造成價格差距的因素很多。中國汽車制造商擁有明顯的成本優勢，這得益于較低的勞動力成本、更大的行業規模、健全的政府補貼以及價格更優惠的電池成本(全球許多電動汽車電池或組件都來自中國)。

但要保持這一優勢，有些因素仍是中國無法控制的。例如，目前中國制造的汽車在美國面臨 27.5%的高額關稅，而且這些關稅還可能繼續大幅上漲。

但中國已經證明，即使面對貿易壁壘，它也能發展可靠的汽車出口，并在2023年成為全球最大的汽車出口國(主要是由于向俄羅斯和墨西哥等市場出口內燃機汽車)?，F在只要找到訣竅，在電動汽車領域的成熟市場復制之前的成功。

技術精湛，造型領先

中國品牌憑借優越的外觀和內飾設計、提升用戶體驗的零部件以及包括安全和網聯功能在內的先進技術，贏得了市場的青睞，也使得中國品牌從長期以來在本土市場(世界最大市場)落后的地位，發展到現在擁有一半以上的市場份額。

全球電動汽車市場似乎也處于類似變革的前夕。雖然特斯拉在全球電動車市場占據主導地位，但其他美國和歐洲品牌卻遲遲沒有跟上它的步伐，原因可能是電動汽車標價過高、缺乏吸引人的功能和設計、供應量有限，也可能是所有這些因素的綜合作用。

中國品牌的理念與大多數西方汽車制造商不同。西方歷史悠久的品牌通常極為注重買家不易察覺的功能，如駕駛、操控或振動，而中國品牌則更注重能吸引駕駛者的直接感官體驗。這一理念也被電動汽車所繼承。在未來幾年里，中國面臨的挑戰是如何在一個全球競爭對手擁有更雄厚研發資金的行業中保持這種優勢。

建立一個充滿前景的市場

汽車行業仍處于電動汽車革命初期。2024年預計銷售的約9000萬輛輕型汽車中，只有1700萬輛是電動汽車，而且大部分將在中國銷售。

刺激全球需求的關鍵在于解決潛在購車者選擇電動汽車時遇到的障礙，比如電池續航能力、汽車成本，以及最重要的對充電基礎設施的擔憂。

我們的電動汽車研究表明，刺激中國電動汽車需求的一個關鍵因素是消費者對中國快速、積極地應對這些挑戰的信心。而西方受訪者的信心明顯不夠充足。例如，美國43%有購買電動汽車意向的人表示沒有足夠的地方為汽車充電(而在中國，這一數據降低了近三分之一，因為中國投入使用的充電樁多達數百萬)。世界其他地區也面臨類似的問題。

電動汽車革命將為世界各地的參與者帶來大量機會，但每一個贏家的出現都可能意味著有參與者失去競爭力。如果中國的電動汽車制造商希望在國際舞臺上繼續取得進步，他們就要努力保持自己的優勢，同時采取措施應對仍然存在的許多挑戰。