據市場消息，8月份成品油計劃出口量基本確定，總量共計326.7萬噸，環比下降7%。其中，汽油98萬噸，環比增長30%;柴油55.7萬噸，環比增長3.15%，航煤172萬噸，環比下降22.1%。航煤數量環比下跌明顯，汽柴油計劃出口量均有反彈，具體來看：

一方面，當前成品油出口配額使用進度較快，數量趨于緊張。受制于出口利潤萎縮，2024年國內汽柴油計劃出口量均有收窄。據統計，1-8月，汽油計劃出口量累計663萬噸，同比下降4.63%，柴油計劃出口量累計637萬噸，同比下降31%。而進入2024年后，航煤出口利潤優勢明顯，加之航煤在國內市場需求相對單一，各單位多優先保證航煤出口，整體出口量維持高位。2024年1-8月份，航煤計劃出口量累計1626萬噸，同比增長51%。航煤出口計劃量占整體成品油出口計劃量的55.4%。航煤出口量的大幅增長，很大程度上拉動成品油配額使用進度提速。按照1-8月份，各單位的計劃數量來看，2024年前兩批成品油出口配額已經使用2935萬噸，配額剩余量在354萬噸，剩余數量趨于緊張，部分單位出口計劃趨于謹慎，8月份，航煤計劃出口量明顯下調。

另一方面，出口利潤依然處于相對低位，但國內汽柴油資源供應過剩壓力較大，部分單位外銷意愿提升。7月份以來，國內汽柴油出口利潤依然維持虧損狀態。國內汽油出口利潤均值為-516元/噸，盈利環比增長138元/噸，柴油出口利潤均值為-263元/噸，盈利環比下跌40元/噸。利潤方面對于汽柴油出口暫無支撐。但本年度整體經濟形勢表現不佳，替代能源發展迅速，汽柴油整體需求表現欠佳，市場供大于求的矛盾較為明顯。再考慮到國內煉油利潤表現更不樂觀，部分單位考慮適度增加汽柴油出口，以緩解市場內銷壓力。8月份汽柴油計劃出口量出現反彈。

目前來看，前兩批成品油出口配額剩余數量較為有限，而按照近年來成品油配額下發的時間規律來看，2024年第三批配額下放時間大概率將在9月份，因此，9月份的出口節奏安排很大程度上將受制于配額的剩余數量。另外，隨著傳統需求旺季的到來，國內成品油市場需求將有一定向好，資源供應過剩壓力將有所緩解，在一定程度上降低出口的必要性。由此來看，9月份，國內成品油出口計劃量將維持低位。