本報告期(2024年8月14日至2024年8月20日)，環渤海動力煤價格指數報收于713元/噸，環比下行1元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位77家，樣本數量為296條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為843元/噸，長協綜合價格為699元/噸，現貨與長協的計算比例為1:9。從計算結果看，本報告期，24個規格品中有2個規格品價格下行，降幅均為5元/噸，其余規格品價格持平。

出伏在即，秋意漸濃，沿海煤炭市場悲觀情緒積蓄，盡管環渤海港口依舊保持去庫，但外購價格下降、終端耗煤降低、進口煤優勢地位等制空因素主導市場，沿海煤炭市場價格陰跌行情加深，整體降幅擴大，環渤海煤炭綜合價格突破臨界點小幅下行。

一、環渤海港口去庫難抵煤源“水火交替”帶來的風險，貿易商降價出貨意愿增加。受限于產地發運積極性較低，環渤海港口貨源集港持續低位，單周合計庫存下降80萬噸左右，截至21日降至2400萬噸，達到今夏最低水平。但在高溫和降雨交替反復的“磨難”下，環渤海港口貨源出貨風險加大，終端接貨意愿不高，疊加大型煤炭集團外購價格下調引發市場信心大減，貿易商對旺季不溫不火的行情不再抱有期待，大部分參與者降價出貨意愿增加。

二、進口和長協托底，終端電廠不懼存煤天數低。三伏尾端，全國大部地區褪去高溫模式，終端電廠煤炭日耗高位回落，但補庫進程有序不紊，存煤可用天數保持在14天以上水平。盡管存煤可用天數同比仍處于偏低水平，但我國進口總量穩定增長，且外貿價格長期保持優勢地位，加之長協貨源持續補充，在耗煤水平季節性回落預期下，終端采購積極性并不高，對市場貨源以壓價采購為主，且議價能力占據上風。

整體來看，8月下旬在多項制空因素施壓下，沿海煤炭市場難改悲觀弱勢行情，煤炭價格將保持承壓下行。后續來看，上游來水減少，三峽水電站出庫流量轉為低于去年同期運行，水力發電對沿海電廠出力減少，同時非電用煤需求預計在8月底和9月初有起色，因此預計短期煤價將保持陰跌局面，降幅不會太大。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2024年8月14日至2024年8月20日)，沿海煤炭運價延續底部平穩走勢。截至2024年8月20日，運價指數報收639.16點，與8月13日相比基本持平。

具體到部分主要船型和航線，2024年8月20日與2024年8月13日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報34.0元/噸，環比持平;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報20.5元/噸，環比持平;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報21.4元/噸，環比下行0.1元/噸。