近年來上游原材料碳酸鋰價格持續下探，下游車企價格戰壓力傳導，動力電池的內卷成為行業共識。瘋狂擴張潮后，新一輪的產業“淘汰賽”幾乎已是蓄勢待發。當前動力電池行業的供需狀況存在結構性過剩，產業鏈價格戰兇猛而至。恰逢此時，寧德時代CEO曾毓群等行業大咖齊聚2024世界動力電池大會，曾毓群在會上呼吁，動力電池行業必須邁進高標準發展階段，把競爭放到一邊，把安全放在首位。哪吒汽車董事長方運舟會前接受財聯社等一眾媒體采訪時表示，整體來看，汽車市場仍處在低谷，內部極度的價格戰使得行業進入到了“互相殘殺”階段。

近年來上游原材料碳酸鋰價格持續下探，下游車企價格戰壓力傳導，動力電池的內卷成為行業共識。瘋狂擴張潮后，新一輪的產業“淘汰賽”幾乎已是蓄勢待發。

當前動力電池行業的供需狀況存在結構性過剩，產業鏈價格戰兇猛而至。恰逢此時，寧德時代(300750.SZ)CEO曾毓群等行業大咖齊聚2024世界動力電池大會，曾毓群在會上呼吁，動力電池行業必須邁進高標準發展階段，把競爭放到一邊，把安全放在首位。

哪吒汽車董事長方運舟會前接受財聯社等一眾媒體采訪時表示，整體來看，汽車市場仍處在低谷，內部極度的價格戰使得行業進入到了“互相殘殺”階段。

動力電池占整車成本40%左右，車企價格戰壓力也會傳導到動力電池廠商。以龍頭寧德時代為例，根據動力電池聯盟數據，2024年1-6月公司國內動力電池份額46.4%，同比提升3個百分點。市場份額提升的同時，寧德時代營收卻出現下降，截至今年Q2，公司連續三個季度營業收入出現同比下滑。

激烈競爭下，安全問題成為行業內關注的焦點。在本次大會上，寧德時代董事長曾毓群表示，當前，市場上絕大部分電池的安全系數遠遠不夠。很多產品號稱安全失效率達到PPM級(即百萬分之一)，但實際上安全失效率在千分之一的水平。曾毓群援引央視報道稱，2023年新能源汽車火災發生率為萬分之0.96。而國內新能源車的保有量已超過2500萬輛，電芯裝載量數十億個，如果安全問題得不到解決，后果將是災難性的。

“行業把競爭放到一邊，把消費者的切身利益，尤其是把大家的安全放在首位，共同提高安全標準，建立絕對的安全標準紅線。”曾毓群表示，動力電池行業必須邁進高標準發展階段，首先需要關注的是高安全，這是行業可持續發展的生命線。電池安全是一項復雜的系統工程，貫穿于電池的材料開發、單體設計、系統集成、以及用戶使用等整個過程。

鋰電池的降本空間方面，寧德時代副總裁孟祥峰在大會的高端對話中表示，鋰電池成本快速下降的周期應該過去了，未來，在原材料成本、礦的成本沒有大的波動的情況下，通過技術的提升、工藝的改善、產業鏈的融合，鋰電池成本還有下降的空間。隨著成本的下降，應用場景會進一步擴大。

此外，談及如何看待動力電池產能過剩的問題，十四屆全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩在開幕式上表示，他認為產能適度過剩是市場經濟條件下的競爭性行業的普遍現象，只有過剩才能有競爭，只有競爭才會有效果和市場。電動化的大方向是任何人都不可能阻擋的發展趨勢。我們不能用靜態指標測算產能利用率，因為分子是當期的銷量，分母是未來幾年發展建設的產能，不能用衡量傳統產業的方式看待新興產業發展。