據(jù)海運(yùn)價(jià)格數(shù)據(jù)顯示：

2023年北港至江陰(4-5w)1-8月海運(yùn)價(jià)高點(diǎn)36元/噸，最低在14元/噸。

2024年北港至江陰(4-5w)1-8月海運(yùn)價(jià)高點(diǎn)31元/噸，最低在18.5元/噸。更多數(shù)據(jù)及服務(wù)敬請(qǐng)垂詢↓

受下列因素直接或間接影響，貨少船多，北港至江陰(4-5w)1-8月海運(yùn)價(jià)維持低迷。

1

運(yùn)輸主流物品退減

以往海運(yùn)主要物品分三大塊：一是化工、玻璃、陶瓷、水泥、鋼鐵、火電等企業(yè)的煤炭貨盤，現(xiàn)在只有火電為主流。二是礦砂、鐵礦石等。三是糧食、輸谷物、部分水渣船。2024年運(yùn)輸主流物品單一，運(yùn)價(jià)主要受煤炭貨盤干擾，而煤炭貨盤及價(jià)格均一路低迷。

2

房地產(chǎn)不景氣

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示2024年1-7月份，新建商品房銷售面積5.4億平方米，同比降18.6%;受其影響化工、玻璃、陶瓷、水泥、鋼鐵等企業(yè)的煤炭貨盤以及礦砂、鐵礦石貨盤直接下降或消失，相當(dāng)于貨盤消失三分之二。

3

新造船市場(chǎng)增長(zhǎng)

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新接與完工同比漲幅超兩成。新接訂單方面，1-6月世界新造船市場(chǎng)成交2920萬(wàn)CGT，同比增長(zhǎng)27.6%。

4

新能源運(yùn)輸成本低

市場(chǎng)傳言，新能源船舶運(yùn)價(jià)成本是16-18元/噸，燃油成本是22-23元/噸，可見成本之差。就如同出租車電車成本40元跑200公里，油車400元跑200公里。

5

國(guó)外政治因素

巴以沖突的外溢影響。巴以雙方最近激戰(zhàn)正酣，影響外溢，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)化工企業(yè)的回暖。俄烏局勢(shì)進(jìn)一步惡化，導(dǎo)致國(guó)際能源供應(yīng)再次轉(zhuǎn)為緊張。俄烏沖突升級(jí)，歐美國(guó)家加大了對(duì)俄羅斯的制裁力度，尤其在金融領(lǐng)域的制裁力度空前增大，使得俄煤出口困難，俄煤出口量下滑嚴(yán)重。加之國(guó)際天然氣價(jià)格波動(dòng)等。以上這些因素都使得內(nèi)外兼營(yíng)船“搶內(nèi)貿(mào)食”，一方面是考慮安全，另一方面貨盤也驟減。

6

迎峰度夏不及預(yù)期

與2023年相比，2024年迎峰度夏形勢(shì)最大的特點(diǎn)是用電量總體增速遠(yuǎn)超2023年同期，但是水電、太陽(yáng)能等新能源出力較好，尤其在迎峰度夏前期對(duì)火電沖擊明顯，進(jìn)口補(bǔ)充作用也相對(duì)較強(qiáng)，煤炭運(yùn)輸貨盤不及預(yù)期。

后期展望

國(guó)內(nèi)基建開工不多，房地產(chǎn)下行，建材化工等非電行業(yè)多持觀望情緒。

地緣風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)將保持在較低水平，國(guó)際油價(jià)仍將由基本面主導(dǎo)。

全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，需求增速放緩?fù)侠凼袌?chǎng)。

隨著冬季臨近，歐洲各國(guó)開始搶運(yùn)煤炭過(guò)冬，拉動(dòng)巴拿馬型船的運(yùn)價(jià)，以及鐵礦石需求回升，這些因素均有望促成國(guó)際散貨市場(chǎng)的回暖。

美聯(lián)儲(chǔ)降息后國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)或有所好轉(zhuǎn)，同時(shí)在后期迎峰度冬背景下，北港至江陰(4-5w)海運(yùn)價(jià)后期有望恢復(fù)性反彈。