數據顯示今年前8個月俄羅斯煤炭出口約1.208億噸，比去年同期下降9%。其中通過港口出口的煤炭為1.063億噸，同比下降13.5%，通過路陸口岸出口1450萬噸。

專家預測，今年將是自2008年金融危機以來鐵路貨運量最差的一年。問題不僅在于國際市場對俄羅斯煤炭的需求下降，而且還在于運輸的問題，俄羅斯鐵路公司本身也承認這一點。

關于煤炭出口，早前對俄羅斯國家裝卸公司一位負責人進行采訪，在被問及煤炭物流情況時說：“現在碼頭已經降低了轉運費率，船東也降低了運費，鐵路繼續保持高運價，在煤炭運輸“火爆”的幾年里，運價翻了一番。現在為了將煤炭從庫茲巴斯運到遠東，向鐵路支付的各種費用，可以占到煤炭價格的一半甚至一半以上，沒有企業能在這種情況下繼續發運。我們對今年俄羅斯煤炭出口情況的看法仍然是負面的。我們認為，今年俄羅斯煤炭出口總量不太可能超過1.9億至2億噸。”

成本增加，必然帶來利潤的下降。俄統計局數據顯示，2024年1-6月俄羅斯煤炭企業收入866億盧布，虧損937億盧布，因此余額為-71億盧布。根據上半年的結果，對俄羅斯煤炭行業的投資同比下降4.4%，至1111億盧布。這是自2020年以來的首次下降，當時下降的原因是冠狀病毒流行和經濟活動下降，目前的原因則完全不同。

煤炭行業是采掘業中唯一一個出現下滑的主要行業，特別是石油和天然氣公司在同一時期的發展投資增加了27%(1.6萬億盧布)，金屬礦開采投資增加了10%(3.19億盧布)。

在全球價格下跌、國內成本上升、貿易壁壘和物流成本增加以及預算費用增加的背景下，煤炭企業開始減少投資。由于條件困難，一些公司已經放棄了新項目，減少了設備采購和產量。

俄羅斯煤炭公司總經理弗拉基米爾·科羅廷表示，目前的情況將產生延遲的負面影響，包括煤炭的減產。據Vector X投資公司首席策略師馬克西姆·胡達洛夫(Maxim Khudalov)估計，2024年俄羅斯煤炭行業的投資額將下降1.5倍，達到22-23億美元。