隨著大秦線秋季集中修和國慶假期的臨近，礦路港航電各方協調配合，全力搶裝搶運，提高煤炭運輸效率。此次集中修為期20天，將全面提升線路性能，為冬季能源保供奠定堅實基礎。面對今年以來煤炭運量同比下降的嚴峻形勢，鐵路部門積極應對，通過優化運輸組織，調配資源，力求在檢修前夕實現煤炭的高效搶運。中秋節期間，大秦線日均發運量達到115萬噸，較上旬日均增加15萬噸。環渤海港口加快卸車，增加場存;下游終端也不敢怠慢，在接卸進口煤的同時，全力增加長協拉運和市場煤的采購，全力打高電廠庫存。

中秋節過后，市場機遇再現。首先，南方持續高溫，水電發力乏力，沿海電廠日耗在高峰期末端表現出一定韌性，終端及上下游港口庫存均有很大程度的下降;疊加進口報價上漲，國內市場再次轉好。其次，今年是國慶75周年，長假之前，電廠需要備貨;在需求增量高于進口煤增量的情況下，部分電廠要采購一些國內適銷對路煤種，通過配煤來彌補印尼煤卡數的不足，北上采購拉運增多，尋船積極性提高，再次，“金九銀十”傳統工業旺季，盡管水泥、鋼鐵行業表現不理想，但經濟逐漸復蘇，建筑、汽車、航空航天等領域快速發展，對鋼材、有色金屬等冶金產品的需求持續增加。而化工行業在供應和需求方面取得了一定的成效，市場價格和盈利狀況有所好轉。第四，臺風“摩羯”過境離去，“貝碧嘉”又來了，我國華南和東部海域船舶走靠接連受限，一定程度上影響船舶運力供需結構，支撐市場看漲情緒濃厚。第四，隨著南方氣溫下降，電廠日耗進入季節性回落期，庫存將變去庫為壘庫，加上煤價不斷上調，似乎給市場帶來阻力。但電廠壘庫的過程往往正是電廠增加采購和市場轉好、煤價上漲的過程;而煤價上漲，正迎合了電廠“買漲不買跌”的策略，階段性拉運正在進行。

受產地降雨，露天礦產量受影響，疊加發運倒掛、貿易商手中貨不多等因素影響，環渤海港口結構性缺貨問題依然存在;且低價貨源很少、新一期大集團站臺外購價補漲等因素影響，市場并不悲觀。月底之前，煤價依然保持堅挺。