比亞迪展臺(tái)吸引了大量專(zhuān)業(yè)人士和媒體記者參觀。

本報(bào)駐法國(guó)記者 李宏策攝

日本汽車(chē)新秀THK集團(tuán)首席執(zhí)行官寺町彰博與首席運(yùn)營(yíng)官寺町隆參觀紅旗展臺(tái)。

小鵬汽車(chē)P7+在巴黎國(guó)際車(chē)展全球首發(fā)。本報(bào)駐法國(guó)記者 李宏策攝

10月14日，第90屆巴黎國(guó)際車(chē)展在凡爾賽門(mén)會(huì)展中心拉開(kāi)帷幕，持續(xù)7天，預(yù)計(jì)將吸引50萬(wàn)參觀者。巴黎車(chē)展可追溯至1898年的國(guó)際汽車(chē)沙龍會(huì)，是全球歷史最悠久的車(chē)展，也是世界五大車(chē)展之一。

今年參展的47家整車(chē)制造商中，來(lái)自中國(guó)的10家車(chē)企格外引人注目。在歐盟針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征高額關(guān)稅的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國(guó)車(chē)企并未退縮，在巴黎發(fā)起了“魅力攻勢(shì)”，宣示繼續(xù)開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)的堅(jiān)定決心。

全球車(chē)企在歐洲市場(chǎng)同臺(tái)競(jìng)技

在本屆車(chē)展中，國(guó)際汽車(chē)制造商如大眾集團(tuán)(奧迪、斯柯達(dá))、寶馬、起亞在近幾年缺席車(chē)展后卷土重來(lái);特斯拉全電動(dòng)SUV版Cybertruck驚喜亮相;凱迪拉克也帶著新款電動(dòng)汽車(chē)重返歐洲市場(chǎng)。

此次車(chē)展共有25款車(chē)型在全球首次亮相。從豪華品牌到平價(jià)車(chē)型，從概念車(chē)到量產(chǎn)車(chē)，悉數(shù)登場(chǎng)的全球車(chē)企通過(guò)新車(chē)型展示了各自的最新科技成果和設(shè)計(jì)理念，也展示了未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)低碳化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)。法國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會(huì)PFA主席夏戴爾表示，2024年巴黎車(chē)展體現(xiàn)了汽車(chē)工業(yè)激情與智慧的結(jié)合，展現(xiàn)了科技創(chuàng)新和行業(yè)變革。

相對(duì)于傳統(tǒng)國(guó)際車(chē)企，10家中國(guó)整車(chē)制造商作為歐洲市場(chǎng)的“新面孔”在現(xiàn)場(chǎng)“人氣爆棚”。車(chē)展首日，紅旗、東風(fēng)、廣汽、比亞迪、問(wèn)界、創(chuàng)維、小鵬汽車(chē)先后舉行發(fā)布會(huì)，眾多即將進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的新車(chē)型吸引了大量專(zhuān)業(yè)人士和媒體關(guān)注。中國(guó)車(chē)企展示的純電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)汽車(chē)，無(wú)論是外觀顏值，還是內(nèi)部智能裝備;無(wú)論是各項(xiàng)技術(shù)硬指標(biāo)，或是在歐銷(xiāo)售價(jià)格，都具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)“后起之秀”的強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲給所有參觀者帶來(lái)了深刻印象。

歐洲車(chē)企困境原因主要在內(nèi)部

雖然車(chē)展盛典如火如荼，但當(dāng)下的法國(guó)和整個(gè)歐洲汽車(chē)市場(chǎng)卻在經(jīng)歷寒冬。法國(guó)過(guò)去幾個(gè)月新車(chē)注冊(cè)量直線下降，達(dá)到20年來(lái)的最低水平。歐盟也是如此，8月新車(chē)注冊(cè)量降幅超過(guò)18%。銷(xiāo)售疲軟，導(dǎo)致歐洲車(chē)企產(chǎn)量下降。2024年歐洲輕型汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)僅為1720萬(wàn)輛，接近2020年疫情期間的低谷。與此同時(shí)，企業(yè)利潤(rùn)嚴(yán)重下滑，歐洲各大車(chē)企紛紛下調(diào)了2024年的利潤(rùn)預(yù)期。

汽車(chē)工業(yè)在法國(guó)和歐洲經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要位置，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍于14日到訪巴黎車(chē)展，走訪法國(guó)車(chē)企展臺(tái)，凸顯其對(duì)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重視。

對(duì)此，美國(guó)高盛分析指出，歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量驟降的原因在于汽車(chē)市場(chǎng)受到政治不確定性、通貨膨脹上升和利率上升等多重因素的影響。而電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售面臨的主要障礙是價(jià)格過(guò)高。在德國(guó)和法國(guó)等主要市場(chǎng)，即使是在政府補(bǔ)貼之后，電動(dòng)車(chē)價(jià)格仍然比燃油汽車(chē)高出約20%。更高的購(gòu)置成本，加上電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，導(dǎo)致其折舊速度更快，進(jìn)一步阻礙了電動(dòng)車(chē)的推廣。

對(duì)于這一問(wèn)題，法國(guó)自身也有清晰的認(rèn)識(shí)。法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》近日題為《電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型撼動(dòng)汽車(chē)行業(yè)》的報(bào)道指出，歐洲嚴(yán)格的碳排放法規(guī)對(duì)車(chē)企形成了巨大壓力。

斯特蘭蒂斯首席執(zhí)行官塔瓦雷斯表示，在電池成本居高不下的情況下，為降低成本，小型電動(dòng)車(chē)主要集中在東歐生產(chǎn)。他近日還表態(tài)，不排除關(guān)閉整個(gè)歐盟集團(tuán)內(nèi)的工廠。在政策、市場(chǎng)等多變的環(huán)境下，歐洲制造商面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之痛?？梢钥吹剑瑲W洲汽車(chē)市場(chǎng)不振，以及車(chē)企盈利下降主要原因來(lái)自?xún)?nèi)部。

當(dāng)下，歐洲六大汽車(chē)制造商的綜合市場(chǎng)估值約為2600億歐元，不到特斯拉市值的一半。特斯拉的“一騎絕塵”凸顯了傳統(tǒng)車(chē)企的困難局面，也揭示了汽車(chē)行業(yè)必然走向電動(dòng)化的大趨勢(shì)。歐洲車(chē)企如何走出困境，關(guān)鍵在于能否在競(jìng)爭(zhēng)中完成轉(zhuǎn)型蛻變。

中國(guó)車(chē)企是長(zhǎng)期可信賴(lài)伙伴

中國(guó)駐法國(guó)大使館臨時(shí)代辦陳棟14日參觀了巴黎車(chē)展并走訪中國(guó)車(chē)企展臺(tái)，他在現(xiàn)場(chǎng)充分肯定中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)和市場(chǎng)等領(lǐng)域的高速發(fā)展，積極評(píng)價(jià)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展為全球應(yīng)對(duì)氣候變化和綠色低碳轉(zhuǎn)型作出的重要貢獻(xiàn)，強(qiáng)調(diào)中國(guó)使館將推動(dòng)法國(guó)以積極開(kāi)放態(tài)度看待中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

在巴黎車(chē)展一場(chǎng)接一場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企發(fā)布會(huì)上，“合作”“共贏”和“伙伴”成為高頻詞，代表了中國(guó)各家車(chē)企積極融入歐洲市場(chǎng)、與歐洲汽車(chē)行業(yè)合作共贏的良好期待。隨著與歐洲汽車(chē)分銷(xiāo)商、供應(yīng)商等伙伴逐步建立起堅(jiān)實(shí)的信賴(lài)伙伴關(guān)系，中國(guó)汽車(chē)即將加速進(jìn)入歐洲。比亞迪、蔚來(lái)、長(zhǎng)城、廣汽、東風(fēng)等品牌仍在積極布局歐洲，多家廠商計(jì)劃在歐洲本地建立生產(chǎn)工廠，與歐洲汽車(chē)工業(yè)進(jìn)一步融合。

中國(guó)企業(yè)憑借更快的技術(shù)創(chuàng)新，更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，將為歐洲消沉的汽車(chē)市場(chǎng)注入新活力，為各國(guó)車(chē)企合作互鑒、良性競(jìng)爭(zhēng)提供新動(dòng)力，在電動(dòng)化的大趨勢(shì)下共同進(jìn)步。