2024年，新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。10月份乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在前九個(gè)月的累計(jì)銷量中，新能源乘用車的零售量達(dá)到了713.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了37.4%。

新能源汽車數(shù)量不斷增加，為汽修行業(yè)帶來新的變化和機(jī)遇。傳統(tǒng)汽修服務(wù)正面臨向新能源汽車轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，新能源車的維修和保養(yǎng)需求也在持續(xù)增長(zhǎng)。

但目前，新能源汽車的人才缺口超百萬(wàn)人，新能源汽修工不足十萬(wàn)人。根據(jù)工信部《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，到2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預(yù)計(jì)達(dá)到120萬(wàn)人，但人才缺口預(yù)計(jì)有103萬(wàn)人。

中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張延華在2024年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，103萬(wàn)人才缺口中，新能源汽車售后服務(wù)人才就占了80%，相當(dāng)于82.4萬(wàn)人，而目前我國(guó)從事新能源汽車維修的技能人員不足十萬(wàn)人。

新能源汽修人才為什么這么稀缺?傳統(tǒng)汽修工轉(zhuǎn)型修新能源車可行嗎?

針對(duì)以上問題，中新社國(guó)是直通車采訪了多位業(yè)內(nèi)人士，包括新能源車企的工程總監(jiān)、汽車行業(yè)專家、汽車自媒體博主以及深耕汽修行業(yè)多年的汽修師傅。他們均從個(gè)人角度分享了觀點(diǎn)，揭示了新能源汽修行業(yè)不為人知的一面。

修新能源汽車比修燃油車難度要高

要想說明白傳統(tǒng)汽修工和新能源汽修工的不同之處，還得先從燃油車和新能源車的區(qū)別講起。

燃油車主要依靠?jī)?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，維修的重點(diǎn)通常集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和配氣結(jié)構(gòu)等機(jī)械部件;新能源車則采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，維修的重點(diǎn)則轉(zhuǎn)向動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器等電氣部件。

由此可見，傳統(tǒng)汽修工的技術(shù)主要集中在機(jī)械系統(tǒng)，而新能源汽修工則需要掌握電氣系統(tǒng)和智能技術(shù)的相關(guān)知識(shí)，兩者的修理方向存在顯著差異。

在北京五方天雅汽配城，有約二十年汽修經(jīng)驗(yàn)的范明剛師傅接受采訪時(shí)說，相較于燃油車，新能源車維修難度更高。其中新能源車最難修理的就是新能源車的電池組，某些損壞情況是無法修復(fù)的，只能進(jìn)行更換。

例如，電池鼓包或進(jìn)水通常無法修復(fù)，而不嚴(yán)重、比較輕微的損壞則可以進(jìn)行維修，費(fèi)用相對(duì)較低。然而，即便是經(jīng)過修復(fù)的電池，有時(shí)在使用一段時(shí)間后仍可能出現(xiàn)二次故障，這種情況在行業(yè)中也較為普遍。

范明剛說，許多外行人認(rèn)為傳統(tǒng)汽修工轉(zhuǎn)型新能源汽修工是個(gè)簡(jiǎn)單的過程，但事實(shí)并非如此。

“目前從事新能源維修的師傅中，有些確實(shí)是從傳統(tǒng)燃油車維修轉(zhuǎn)型而來，但也有原本從事電器修理的維修師傅。甚至，曾經(jīng)從事過電器修理的維修師傅比修傳統(tǒng)燃油車的上手更快，因?yàn)樗麄兏私怆姎饨Y(jié)構(gòu)。”

據(jù)此前長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)的報(bào)道，一位來自武漢的維修師李培偉，最初從事家電和手機(jī)維修。半年前，他決定自己開一家新能源汽車維修店。

李培偉在接受媒體采訪時(shí)表示，多年的手機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)使他在轉(zhuǎn)型至新能源汽車領(lǐng)域時(shí)更加得心應(yīng)手。與傳統(tǒng)燃油車維修需要深入理解機(jī)械原理不同，新能源車更依賴智能軟件控制，涉及化學(xué)、電子和信息等多個(gè)交叉領(lǐng)域。所以，多年的家電和手機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)使他在轉(zhuǎn)型中更具有明顯優(yōu)勢(shì)。

新能源專有技術(shù)大多仍在廠家手中

范明剛在采訪中也坦言，目前許多新能源專有技術(shù)仍在廠家手中，沒有對(duì)外開放授權(quán)。

高合工程項(xiàng)目總監(jiān)楊悅卿在接受中新社國(guó)是直通車采訪時(shí)表示，目前許多新能源車的電池由多個(gè)模組組成，且電池檢測(cè)和控制軟件主要掌握在車企內(nèi)部或電池供應(yīng)商手中。這使得外部及第三方修理廠因缺乏必要的檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)支持，難以進(jìn)行正確的維修。

一些車企的電池檢測(cè)和更換過程需要極為專業(yè)的操作，電池模組間的隔熱層和散熱系統(tǒng)處理不當(dāng)可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果，因此通常只能由車企內(nèi)部的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)來協(xié)助完成維修。

在現(xiàn)階段，許多專有技術(shù)仍然集中在主機(jī)廠手中。例如一些車企的電池、車機(jī)軟件和域控制器在非官方渠道根本買不到，使得新能源車主只能回到售后服務(wù)中心進(jìn)行維修。

楊悅卿看好新能源車汽修工的前景。“隨著新能源汽車銷量的快速增長(zhǎng)，新能源車企的專營(yíng)售后忙不過來的時(shí)候，可能會(huì)開始授權(quán)特定的維修門店，從而逐步放寬對(duì)維修技術(shù)的限制。這不僅將為外部修理市場(chǎng)帶來更多機(jī)會(huì)，還能促進(jìn)行業(yè)的整體發(fā)展。”

新能源汽修工比傳統(tǒng)汽修工的工資高嗎?

據(jù)了解，新能源維修工的收入與傳統(tǒng)燃油車師傅相比，并沒有明顯差距，在北京，大約為每月一萬(wàn)多元，而一些資深的燃油車維修年薪能達(dá)到20萬(wàn)-30萬(wàn)，這是因?yàn)槿加蛙囀袌?chǎng)維修需求仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。

據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2024年6月底，新能源汽車2472萬(wàn)輛，占汽車總量的7.18%。

北京諾車工作室創(chuàng)始人、擁有十三年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的汽車后市場(chǎng)從業(yè)者左建垚表示，現(xiàn)在不僅缺少新能源汽修人才，整個(gè)維修行業(yè)普遍面臨人手不足的問題。此外，由于汽修師傅的技能水平差異較大，導(dǎo)致平均工資仍然停留在一萬(wàn)元以下，提升師傅們的技能培訓(xùn)和行業(yè)一體化標(biāo)準(zhǔn)將是改善這一現(xiàn)狀的關(guān)鍵。

新能源汽修工有職業(yè)前景嗎?

分析人士指出，新能源汽修工在未來將是一個(gè)充滿機(jī)遇的職業(yè)選擇，適合愿意學(xué)習(xí)新技術(shù)、適應(yīng)行業(yè)變化的人。

楊悅卿說，現(xiàn)在新能源車企在招聘修理工時(shí)，一般要求應(yīng)聘者具備大專及以上學(xué)歷，并持有高壓電操作資質(zhì)。目前在一線城市做車企內(nèi)部的新能源維修工，月入過萬(wàn)不成問題。

此外他提到，隨著行業(yè)的進(jìn)步，未來新能源汽修工的專業(yè)門檻會(huì)慢慢降低。新能源主機(jī)廠的售后師傅在維修過程中，只要會(huì)操作先進(jìn)的維修軟件，就能讓故障診斷變得簡(jiǎn)單。通過將電腦連接車輛，系統(tǒng)能直接掃描整車，快速識(shí)別問題所在。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)新能源修理工的職業(yè)發(fā)展前景持樂觀態(tài)度：未來新能源汽修工的收入會(huì)逐漸提高。雖然新能源維修的門檻相對(duì)較高，但目前已有專門的第三方培訓(xùn)機(jī)構(gòu)提供新能源汽車修理課程指導(dǎo)，幫助有意轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽修工，在兩到三個(gè)月內(nèi)掌握基本的新能源維修技能，讓他們能順利進(jìn)入這個(gè)既熟悉且陌生的領(lǐng)域中。