當?shù)貢r間10月29日，歐盟委員會根據(jù)對華電動汽車反補貼調查的終裁結果，決定對從中國進口的電動汽車征收為期五年的反補貼稅。這一決定引發(fā)了歐盟成員國和相關業(yè)內人士的反對和擔憂。

日前芬蘭總統(tǒng)亞歷山大·斯圖布表示，歐盟和中國要避免陷入提高關稅以及貿易沖突升級的循環(huán)。征收額外關稅和貿易保護主義始終只是短期措施，對國家自身和全球經(jīng)濟都是不利的。斯圖布強調，自由貿易惠及全球，而非局限于狹隘的國家利益。

斯洛伐克總理羅貝爾特·菲佐指出，貿易壁壘的加劇最終對歐洲造成的傷害可能比中國更大。斯洛伐克在10月份的投票中投出反對票，明確反對加收關稅。

德國經(jīng)濟部重申了其對“開放市場”的承諾，強調德國對全球貿易網(wǎng)絡的依賴，并呼吁繼續(xù)與中國談判，以緩解緊張局勢，同時保護歐盟產業(yè)。

歐盟委員會針對中國電動車的關稅的投票凸顯了其立場的分裂。(來源：《中國日報》2024年10月31日8版 作者：蔡艨)

歐洲汽車行業(yè)領導者也對歐盟的這一決定表示擔憂。包括大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳在內的歐洲主要汽車制造商都一致反對征收反補貼稅，支持公平競爭，主張開放市場。德國寶馬公司首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策警告說，關稅可能會“損害全球活躍公司的商業(yè)模式，限制向歐洲客戶供應電動汽車，將會減緩運輸部門的脫碳進程”。

德國聯(lián)邦經(jīng)濟發(fā)展和對外貿易協(xié)會董事會主席米夏埃爾·舒曼也批判說，對中國進口的電動汽車加收關稅與歐洲推廣電動交通和推進氣候保護的目標相矛盾。“由燃油車向電動汽車過渡是氣候保護的基石，我們需要支持并加快推進這一轉型”。

歐洲智庫人士也認為，此舉會拖累歐洲汽車產業(yè)轉型升級。比利時智庫、皇家國際關系研究所研究員德德克表示，中國如今已經(jīng)成為電動車領域創(chuàng)新的孵化基地。眾多歐洲企業(yè)希望從中國市場獲得最新技術，然而當前的加稅可能會讓他們錯失發(fā)展的機遇。

我國商務部新聞發(fā)言人就歐盟公布對華電動汽車反補貼調查終裁結果答記者問時表示，中方始終主張通過對話協(xié)商解決貿易爭端，也一直在為此做出最大努力。目前，雙方技術團隊正在進行新一階段磋商，希望歐方以建設性態(tài)度與中方共同推進，按照“務實均衡”的原則，相互照顧核心關切，盡快達成雙方均可接受的解決方案，避免貿易摩擦升級。