當前，沿海電廠日耗表現疲弱，終端電廠及港口庫存呈增加態勢;疊加進口煤優勢尚存，下游對高價市場煤的承接意愿偏低。臨近冬季用煤高峰，部分用戶堅持拉運長協煤，但港口調出量遠沒有調進量高，港口庫存加快回升。上周，環渤海港口5500大卡市場煤價格下跌了3元/噸，屬于緩跌。本周，港口不斷壘庫，貿易商加快出貨，預計港口煤價繼續下跌，跌幅有望擴大。

上周開始，大秦線滿發，強勢給港口打庫，環渤海港口存煤上行;市場情緒走弱，下游用戶觀望情緒濃厚，詢貨積極性較低，買賣雙方報、還盤存有差距。部分貿易商基于成本支撐，疊加對供暖季到來抱有樂觀態度，依舊維持挺價，環渤海港口市場成交較少。但也有貿易商基于大秦線滿發、下游詢貨問價不佳而忐忑不安，為盡快出貨，或將煤炭拋給大戶，或者降價出貨，造成港口報價下行。

大秦線檢修結束后，日運量由檢修期間的105萬噸猛增至125-130萬噸，日均增加了20-25萬噸。疊加呼局流向鐵路運費優惠政策，貨源集港發運持續增加，港口調入量增至偏高水平。大秦線恢復運輸10天，環渤海八港庫存增加了50萬噸;昨日，秦港存煤達到610萬噸，還有繼續拉高的可能。在市場需求低迷的情況下，秦港庫存上到600萬以上，對煤炭價格來說，是一個危險的信號，意味著后期煤價只能跌，不會漲。幸運的是，近期，由于部分電廠剛性備貨需求釋放，拉運船舶陸續到港，帶動港口調出量同樣在較高水平。后期，電廠階段性拉運結束，到港船減少之后，環渤海港口調進遠高于調出，發煤港口加快壘庫，煤炭壓港或再現。

從鐵路進車來看，11月1日調進少，大秦線日發運只有110萬噸;主要受大秦線“常規天窗”影響，后期調進又上到130萬噸/日。而下游需求一般，隨著時間的推移，煤炭在各港將大量積壓。據了解，京唐港36-40和老京唐部分垛位已滿，沒地方放了，要是沒有船期，港口要求貨主倒運出港，空出垛位，堆放長協煤。后邊一旦煤炭大量積壓，港口會首先督促市場煤戶加快疏運，一旦貨主集中降價促銷，煤價跌幅會進一步擴大。