為確保冬季采暖用煤需求，大秦線全力往北方港口和沿線電廠打庫，日發運量125-130萬噸。而在沿海地區需求低迷的情況下，環渤海港口調進明顯高于調出，造成各港口庫存出現不同程度的增加，其中，秦港庫存已超越620萬噸，而京唐新港和老京唐港部分垛位已滿，亟待疏港;后續港口方面會督促貿易商疏運，引發部分貿易商加快出貨。

本周，市場較上周無改善，電廠日耗較穩定，非電企業需求無亮點，環渤海港口下錨船和預報船舶不多。下游用戶以觀望為主，環渤海港口市場僵持，現貨成交冷清;但隨著港口和電廠庫存不斷積累，港口動力煤價格存在繼續下行壓力。目前，動力煤市場采購方式發生結構性變化，長協和進口已成為終端用戶首選煤種，市場現貨反而成了長協和進口煤的補充。據了解，華南很多電廠燃用煤種主要來自進口，部分來自長協和江內，來自環渤海港口的現貨很少。廣東省今年進口煤將達到7000萬噸，占海上煤炭調入量的43%。

主產區方面，下游用戶維持剛需采購，在長協及周邊非電客戶拉運支撐下，大部分煤礦暫無出貨壓力，煤價維穩運行。在環渤海港口，下游用戶繼續壓價采購，少量低硫煤需求對價格接受度尚可;但混煤、配煤銷路稍差，貿易商報價穩中有降，實際成交數量不多，實際成交價格重心小幅下移。大部分貿易商短期看空情緒升溫，出貨意愿增強。他們認為，中下游煤炭庫存持續高位，鐵路打庫，終端補庫動力不強，港口下水不暢;疊加進口大量到岸且價格優勢明顯，短期港口煤價缺乏支撐，會有一定下降空間。對于價格下降幅度，部分市場參與者商認為跌幅在5-10元/噸，也有悲觀者認為跌幅會達到15元/噸。少數成本較高的貿易商繼續等待冬儲預期兌現，暫不低價出貨。

后續隨著冬季用煤旺季的到來，下游采購節奏會有所加快;但高庫存、高進口量的壓制下，電廠補庫程度不易高估。冬季的前半程，受南方天氣相對暖和，民用電負荷偏低等因素影響，電廠日耗上漲無力，煤價難有起色。而冬季后半程，下游需要備煤過節，有可能掀起一波采購高峰;但有高庫存和高進口煤壓制，即使港口煤價有漲，漲幅也非常有限。