受制于俄羅斯鐵路公司(RZD)鐵路網運輸的系統性問題，俄羅斯的煤炭出口正在加速下滑。

CCA Analysis消息顯示，2024年1-9月，俄羅斯煤炭出口量為1500萬噸，同比減少9.3%。據預測，到2025年這種下降趨勢將繼續下去。

2024年10月，去往西北和南部碼頭的鐵路裝運量下降幅度最大。在某些時候，俄羅斯鐵路公司實際上都沒有向烏期特-魯戈(Ust-Luga)碼頭運輸煤炭。

今年10月對塔曼港(Taman)的煤炭交付量預測為80萬噸，同比下降60%;對烏期特-魯戈的煤炭供應預測為210萬噸，同比下降25%。

據稱，目前運往塔曼港的貨物受擾不是因為供應商與碼頭的談判。煤企早在2024年6月就與俄羅斯塔曼港海運碼頭運營商OTEKO就轉運條款達成了協議。目前的情況也表明，塔曼港的裝卸需求穩定。

由于供應不足，裝貨港口的煤炭庫存接近于零，增加了船舶等待貨物的閑置時間。在這種情況下，出口商被迫將對客戶的交付義務推遲，這給俄羅斯煤炭供應商帶來了失去所剩主要市場的風險，例如土耳其市場。自2022年以來，在土耳其市場俄羅斯煤已經能夠成功取代哥倫比亞煤。

而由于俄羅斯鐵路公司的發貨問題以及俄羅斯出口商無法及時履行煤炭供應的外貿義務，如今俄羅斯煤反有被哥倫比亞煤替代的趨勢：2024年1-8月，俄羅斯供應商在土耳其市場的份額從2023年的71%下降到61%。

因此，俄羅斯出口商將無法利用2024年第四季度更高的西向價格，導致煤炭行業在2024年遭受更多損失。此外，失去在土耳其的市場份額將增加后期的損失。

在俄羅斯煤炭遭受制裁和失去歐洲市場之后，俄羅斯煤第二近的出口市場是印度，而其運費比從烏期特-魯戈碼頭到土耳其的運費高出20美元/噸。

10月份，俄羅斯鐵路公司鐵路網上被遺棄的運煤列車數量創下了紀錄，該網絡幾乎癱瘓。一些運煤列車因等待運行已經閑置了一個多月。

機車乘務員短缺的趨勢仍在繼續。非官方原因顯示，俄羅斯鐵路公司工資低致使機車乘務員數量不足，從而造成機車閑置。

今年1-9月份，庫茲巴斯(Kuzbass)、哈卡斯(Khakassia)和新西伯利亞地區(Novosibirsk Region)的煤炭出口一共減少了1500萬噸。只有在雅庫特(Yakutia)和遠東地區(Far East)的出口有輕微的增長。

與2021年相比，庫茲巴斯的煤炭出口出貨量下降了2700萬噸，降幅達16%。截至2024年8月的數據顯示，在130家俄羅斯煤企中，有幾乎一半(64家)不盈利。

另據Kpler船舶追蹤數據，今年1-10月份，俄羅斯海運煤出口量累計1.32億噸，同比降15.32%。其中，10月份出口量同比降12.47%。