本報告期(2024年11月6日至2024年11月12日)，環渤海動力煤價格指數報收于714元/噸，環比持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位77家，樣本數量為291條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為852元/噸，長協綜合價格為699元/噸，現貨與長協的計算比例為1:9。從計算結果看，本報告期，24個規格品價格全部持平。

分析認為，鐵路發運持續保持高位，而下游拉運意愿偏低，庫存向下轉移遲緩，北方港口庫存不斷向上累積，沿海市場現貨交易量不足，價格繼續向下承壓。綜合來看，本期環渤海動力煤綜合價格弱勢維穩。

一、產地市場再現分化，發運到港倒掛加劇。主產區受非煤和民用取暖用煤需求支撐，部分區域市場供銷情況保持均衡，市場銷售價格漲跌互現，盡管部分優質煤種小幅探漲，但因到港貨源成交情況不佳，港口市場觀望情緒偏重，漲價煤礦市場接受度偏弱，部分煤礦周期末端向下調整。

二、港口庫存不斷高企，船舶接續不佳。大秦線檢修結束后，鐵路增加貨運量，庫存加速向港口端轉移，截至11月13日，環渤海港口(秦唐滄)庫存向上突破2700萬噸，較月初上漲148萬噸，而港口錨地船舶數保持相對低位，秦唐兩地港口船舶數僅為14艘，部分港口已開始控制發運到港貨源品種，港口存在疏港壓力。

三、下游需求不及預期，向下議價意愿增強。冬至以來，我國大部氣溫較常年同期偏高6至12℃，居民用電不及往年同期，疊加工業用電不及預期，沿海電廠日耗并未出現明顯增量。而10月份煤炭進口量再度創下歷史同期最高，進口煤的大量到岸托底消費終端預期增量，疊加長協煤的雙重保障，沿海電廠庫存持續運行于偏高水平，北上采購意愿偏低，向下議價意愿增強。

后續來看，下旬開始天氣具有轉冷跡象，終端需求存在好轉預期，但在各環節高庫存背景下，供需關系短期難有實質性轉變，價格難現旺季特征。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2024年11月6日至2024年11月12日)，沿海煤炭運價先揚后抑，整體平穩。截至2024年11月12日，運價指數報收893.68點，與11月5日相比下行1.64點，跌幅為0.18%。

具體到部分主要船型和航線，2024年11月12日與2024年11月5日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報44.0元/噸，環比下行0.8元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報32.0元/噸，環比下行1.4元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報34.3元/噸，環比下行1.2元/噸。