近年來(lái)，越來(lái)越多的人在買車或者換車的時(shí)候會(huì)選擇新能源汽車。按要求，從2016年起，乘用車企業(yè)必須為電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件提供至少8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保。

8年過去，首批被要求提供8年質(zhì)保的新能源車，正陸續(xù)進(jìn)入了“脫保期”。這些新能源車的動(dòng)力電池，現(xiàn)在還好嗎?隨著近年來(lái)新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)的迭代升級(jí)，如今，車主們的“電池焦慮”緩解了多少?

很多在2016年前后購(gòu)買新能源汽車的車主反映，他們都遇到了動(dòng)力電池衰減明顯的情況，如果給車換電池，價(jià)格很高;把車賣掉，又賣不上價(jià)。二手車商林嘉偉告訴記者，當(dāng)年的電池技術(shù)能力有限，導(dǎo)致出售二手車的價(jià)格也會(huì)低不少。

清華大學(xué)長(zhǎng)聘教授宋健說，七八年前，新能源汽車動(dòng)力電池的安全性也比現(xiàn)在弱。

宋健：尤其是在那個(gè)時(shí)候安全性管理，電池包的管理系統(tǒng)還沒有那么完善，不像現(xiàn)在比起過去有了很大的進(jìn)步了。最大的問題是電池的膜，就是正負(fù)極之間隔膜，一般塑料經(jīng)過七八年以后，只要老化了，就影響它的安全性。在震動(dòng)的情況下，它破碎的可能性就比起新的時(shí)候大得多，它一旦破碎，正負(fù)極就短路了，產(chǎn)生局部高溫，嚴(yán)重的話起火了。

工信部等部委明確要求，自2016年起，乘用車企業(yè)必須為電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件提供至少8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保期。動(dòng)力電池在8年之后是不是就衰減明顯?在寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司國(guó)內(nèi)乘用車事業(yè)部技術(shù)總工雷萬(wàn)波看來(lái)，這不意味著動(dòng)力電池超過8年就會(huì)出問題。

雷萬(wàn)波：不能一概而論，因?yàn)?年之后能不能用，還能用多久，除了我們?cè)谠O(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)品質(zhì)保障外，還取決于用戶工況以及用戶的行為習(xí)慣，一個(gè)良好的用車習(xí)慣也會(huì)影響到電池的壽命。建議是到了8年之后，去找一些專業(yè)的機(jī)構(gòu)對(duì)整車包括電池做一個(gè)健康度的檢測(cè)，基于檢測(cè)的結(jié)果，大概有三種去向：

第一，如果電池的工況比較好，健康度還是比較高，它可以繼續(xù)在車上使用;

第二，可能它達(dá)不到在整車上使用的標(biāo)準(zhǔn)，但是它還有利用價(jià)值，可以選擇回收，讓電池進(jìn)入梯次利用的場(chǎng)景;

第三，可能真的是沒有什么利用價(jià)值了，選擇電池回收，材料的回收再利用。

雷萬(wàn)波進(jìn)一步解釋，經(jīng)過這些年的發(fā)展，動(dòng)力電池的能量密度和充電速度都有了很大提升。

雷萬(wàn)波：比如說我們?cè)?6年左右，可能整個(gè)的續(xù)航只能做到300到400公里。現(xiàn)在，我們B級(jí)以上的車?yán)m(xù)航做到700公里，基本上可以成為標(biāo)配了;A級(jí)車五六百公里都不是問題;再高端點(diǎn)C級(jí)車我們做到突破1000公里也是沒問題的。針對(duì)運(yùn)營(yíng)車、出租車，我們開發(fā)長(zhǎng)壽命的服務(wù)里程可以做到80萬(wàn)公里以上。第二點(diǎn)提升就是充電速度，比如說幾年前大概在一個(gè)小時(shí)左右，還有一個(gè)小時(shí)以上的，這兩年，我們?cè)诳焖偬嵘潆娔芰ΓF(xiàn)在最快的可以做到10分鐘左右的補(bǔ)能水平。基于現(xiàn)在客戶的需求場(chǎng)景，今年我們推出了神行plus、用于混動(dòng)的驍遙超級(jí)增混。

億瓦研究院創(chuàng)始人黃山表示，除了充電速度的提升，電池的壽命和安全性也有了明顯的增長(zhǎng)。

黃山：電池的循環(huán)壽命在不斷地延長(zhǎng)，現(xiàn)在普遍都能到3000次;安全性也在不斷提高，電池如果發(fā)生異常起火之后，要有5分鐘的逃生時(shí)間，這是我們的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。目前只要不是劇烈的磕碰等情況，整個(gè)電池的安全性能已經(jīng)提升得很高了。

記者走訪多家新能源汽車4s店了解到，不同品牌對(duì)于整車質(zhì)保時(shí)間會(huì)有區(qū)別，也有品牌會(huì)對(duì)新能源汽車的三電系統(tǒng)，也就是電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池和電控系統(tǒng)終身質(zhì)保。

不過，有些品牌的質(zhì)保需要滿足一定的前提條件。

某新能源汽車4s店銷售經(jīng)理周女士說，一個(gè)是客戶必須經(jīng)過APP或者小程序進(jìn)行車主認(rèn)證;維修保養(yǎng)需要在我們授權(quán)的4S店進(jìn)行更換我們?cè)瓘S的純正配件;車輛的性質(zhì)一定要是非營(yíng)運(yùn)的家用車。

除此之外，還有部分品牌對(duì)旗下車型支持“三電終身質(zhì)保”，不限首任車主，權(quán)益“跟車不跟人”。車企降低質(zhì)保政策的門檻，為的就是降低新能源汽車維修保養(yǎng)成本，讓車主更安心、放心用車。

燃油車的使用壽命可以長(zhǎng)達(dá)十幾年，跑幾十萬(wàn)公里，但當(dāng)前車企對(duì)新能源汽車的動(dòng)力電池質(zhì)保年限并未做到物盡其用，很多人希望能實(shí)現(xiàn)“車電同壽”。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔介紹，“車電同壽”少數(shù)車企做了這方面的宣傳，宣傳的循環(huán)次數(shù)它是一種理論上的循環(huán)次數(shù)，車在使用過程中會(huì)經(jīng)歷各種工況的考驗(yàn)，時(shí)間長(zhǎng)了以后，電池的壽命就會(huì)衰減，這個(gè)是無(wú)法避免的。目前主流的電池技術(shù)還是液態(tài)電解液的鋰離子電池，技術(shù)水平還沒辦法保證“車電同壽”。有些車企在宣傳固態(tài)電池這種新技術(shù)，包括鈉離子電池，現(xiàn)在技術(shù)都不成熟，沒有大規(guī)模應(yīng)用。

此前，要求車企對(duì)電池實(shí)施8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保期，這一政策是基于當(dāng)時(shí)的新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r決定的。現(xiàn)階段有必要調(diào)整政策嗎?

億瓦研究院創(chuàng)始人黃山介紹，目前一些車企的質(zhì)保政策是要高于國(guó)家規(guī)定的最低質(zhì)保期限的，是不是要改變質(zhì)保期的規(guī)定，要考慮到整個(gè)技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)需求的變化。對(duì)于有些消費(fèi)者來(lái)說，可能覺得保的時(shí)間越長(zhǎng)心里越有譜。現(xiàn)在電動(dòng)車越來(lái)越像個(gè)電子產(chǎn)品，另外有一些人開個(gè)三、五年可能就換車了。在這種情況下，質(zhì)保期的規(guī)定再延長(zhǎng)，還是沒法完全去說，有了這個(gè)保障之后就能夠增強(qiáng)消費(fèi)者信心，包括促進(jìn)二手車市場(chǎng)的發(fā)展等等，有一定的關(guān)系，但是并沒有決定關(guān)系。