迎峰度冬期間，鐵路煤炭運輸保持較猛勢頭，我國鐵路煤炭運輸屢創新高，人民鐵道報消息，11月以來，鐵路部門完成煤炭日均裝車87680車、同比增長3.3%，電煤日均裝車62503車、同比增長2.3%。

在鐵路煤運高歌猛進的情況下，疊加近期港口因大風天氣頻頻封航，港口煤炭庫存呈現顯著提升。2024年11月28日，北方港口煤炭庫存今年首次突破3000萬噸，11月29日，港口煤炭庫存進一步上漲至3101萬噸……12月2日，北4港庫存3021萬噸，較上月同期上升450萬噸，同比增加191萬噸。截止今日，港口庫存為近5年來首次連續五天在3000萬噸以上高位。

個別港口開始督促煤炭客戶加快煤炭疏港。

港口煤炭庫存的充盈，使得煤價被進一步壓制。疊加進口煤的大量涌入，終端煤炭用戶在內有國內長協煤托底保障、外有進口煤價廉物美的供應，使得它們對國內市場煤的采購興趣和采購力度普遍不大。

雖然有低溫、枯水的影響，但在長協煤、進口煤的充分保障下，電廠一方面可以坦然的消耗自身前期過高的煤炭庫存，另一方面一旦需求拉起就優先讓長協煤、進口煤補充。所以，電力企業在眼下的日子里可謂是高枕無憂。

如今的港口市場，維持拉運的基本都是長協，市場交易寥寥無幾，煤價下跌并沒有止步的跡象。本輪降價從10月30日開始至今已經一個多月，4500大卡、5000大卡、5500大卡降幅出奇一致，累計34元/噸。

2024年12月2日北方港口煤炭交易價格參考如下：5500大卡：824元/噸(-1)5000大卡：724元/噸(-1)4500大卡：631元/噸(-2)

產地方面，今年以來，雖然陸續有煤礦關停退出，但關停退出煤礦集中在西南、華南、山東等地，都是產能較小的煤礦。

與之對應的是新型、大型、特大型煤礦的投產，這部分煤礦集中在新疆、甘肅、寧夏和內蒙古地區。一方面是退出的十萬、幾十萬噸的小煤礦，一方面是新投產的三百萬、八百萬、一千萬噸甚至更大產能的煤礦，這一關一開，使得今年的煤礦供應有明顯增長。

特別是今年新煤礦的投產集中在四季度以及四季度的11、12兩個月份，導致年底的煤炭供應較為充足。

其中，僅寧夏一地今年新增煤炭產能就有1410萬噸。今年以來，寧夏積極推動新設煤礦開工、探礦權應轉盡轉，實行快報快批，已為多處煤礦完善相關手續并頒發采礦權許可證，累計新增煤炭產能1410萬噸/年，全區煤炭總產能突破1.4億噸。以掛牌出讓和協議出讓方式，支持多處煤礦接續周邊資源約6640萬噸，進一步提高資源開發效率，保障煤礦穩產達產。

與此同時，作為今年新增產能最大的省份，新疆1-10月份原煤累計產量4.25億噸,同比增長21.0%。

雖然臨近年底，一些煤礦已經提前完成了年度煤炭開采任務，自身有減緩煤炭生產節奏的安排，但是新投產的大型煤礦們把這部分減量完全彌補并有盈余。