2024年，在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、政策支持力度加大的背景下，我國(guó)新能源汽車發(fā)展跑出“加速度”。

最新數(shù)據(jù)顯示，2024年11月，我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量首次突破了1000萬(wàn)輛，成為全球首個(gè)新能源汽車年度達(dá)產(chǎn)1000萬(wàn)輛的國(guó)家。2024年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為1134.5萬(wàn)輛和1126.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.6%和35.6%。

展望2025年，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，新能源車零售滲透率有望達(dá)到57%。

崔東樹：2024年乘用車市場(chǎng)零售呈現(xiàn)U型走勢(shì)的特征，一季度乘車市場(chǎng)零售達(dá)到484萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)13%，二季度隨著車市競(jìng)爭(zhēng)壓力的進(jìn)一步加大，整體車市零售出現(xiàn)5%的負(fù)增長(zhǎng)。隨著國(guó)家報(bào)廢更新全面實(shí)施和以舊換新政策的逐步啟動(dòng)，三季度車市回歸零增長(zhǎng)的水平。在以舊換新政策的推動(dòng)下，四季度車市呈現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，同比增長(zhǎng)速度達(dá)到14%的超強(qiáng)增長(zhǎng)，也就是說(shuō)一季度跟四季度都達(dá)到14%左右的超強(qiáng)增長(zhǎng)。而二季度、三季度出現(xiàn)相對(duì)比較低位的狀態(tài)，形成了2024年車市U型增長(zhǎng)的特征，與2023年車市的前低后高形成了較大的反差。

2024年1-11月國(guó)內(nèi)零售的新能源車滲透率為47%，其中11月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率為52.1%，較去年同期滲透率提升12個(gè)百分點(diǎn)。2025年新能源車滲透率會(huì)持續(xù)提升。

2021年國(guó)內(nèi)零售的新能源車滲透率15%，較2020年提升9個(gè)百分點(diǎn);2022年國(guó)內(nèi)零售的新能源車滲透率28%;較2021年提升13個(gè)百分點(diǎn);2023年國(guó)內(nèi)零售的新能源車滲透率36%，較2022年提升8個(gè)百分點(diǎn)。2024年國(guó)內(nèi)零售的新能源車滲透率48%，較2023年提升12個(gè)百分點(diǎn)。(預(yù)計(jì))2025年國(guó)內(nèi)零售的新能源車滲透率57%，較2024年提升9個(gè)百分點(diǎn)。

隨著新能源車滲透率提升，燃油車成為少數(shù)群體，規(guī)模優(yōu)勢(shì)下降，而目前燃油車車購(gòu)稅的稅負(fù)重，使用階段的燃油消費(fèi)稅的稅收高，導(dǎo)致燃油車超預(yù)期的下滑，不利于汽車行業(yè)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型。因此我還是呼吁燃油車和新能源車的以舊換新的補(bǔ)貼金額一致，實(shí)現(xiàn)油電同權(quán)。