在翹首等待一年之久后，七大新興產業規劃終于漸次有了實質性進展。繼國家能源局編制完成并上報《新興能源產業發展規劃》之后，本周又有消息稱，由工信部牽頭制定的《汽車與新能源汽車產業發展規劃》已經完成草案的制定，9月底七大戰略新興產業發展規劃方案全部出齊。在基本面日趨回暖之際，A股市場上的新能源黑馬也漸漸顯山露水。自7月以來，滬深兩市漲幅最大、股價已經翻番的成飛集成就是其中的典型代表。在賺錢效應漸趨顯現之后，新能源汽車領域還能否跑出黑馬？又能否帶動整個板塊“共同致富”？

1、黑馬狂奔軌跡

千億資金正流向什么股？ 每日最新資金熱點揭秘！ 今日出現的超級大買單！ 下一個熱點板塊會是誰？ 　　“最近以來，新能源汽車板塊的整體表現一般，個股行情雖然較大，但主要是其宣布重大產能所致?！弊蛱欤橙屉姎庠O備行業研究員J先生向《大眾證券報》分析，由于概念炒作成分較大，暫時他并未發布新的行業研究報告。

J先生所說的“個股”，主要就是指成飛集成。2010年7月6日，該公司發布公告稱，公司擬不低于9.7元/股定向增發不超過1.06億股，將全部用于增資控股中航鋰電(洛陽)有限公司(預計占60%股權)建設鋰離子動力電池項目，該項目建成后，將形成6.8億AH大容量鋰離子動力電池生產能力。

消息出臺后，成飛集成連拉5個漲停板，本周四、周五再現連續漲停，股價已由消息公布前的11.49元漲至昨天的25.31元，短短一個多月，已經成功翻番。

不過，有著央企背景的成飛集成的經營狀況并不是很優秀，2009年營業收入僅為1.8億多元，但凈利潤卻令人意外地達到了4178億元。在今年的一季報中，公司預計上半年的凈利潤同比增長0-30%，并預計業績無大幅變動。J先生也向記者表示，如果用“估值”來衡量其股價，根本無法解釋。

真正刺激成飛集成股價狂漲的主因顯然落在了進軍鋰電池這里。“6.8億AH(安時)就是20億WH(瓦時)，可以裝備10萬輛電動汽車。”J先生告訴記者，10萬輛是一個重要的關口，預計2012年全國才能達到這一規模。

2、實業投資“瘋狂”

“現在整個產業界都非常瘋狂，不論是投資鋰電池，還是投資上游的鋰礦、下游的整車，都是大手筆?！睋﨡先生介紹，除了成飛集成計劃投入20億WH鋰電池，比亞迪也準備投資10億WH，天津力神也要投資10億WH，“好多個，隨隨便便一家，宣布的產能就達到了規劃中的2015年全國的總量?！?/p>

不僅規劃量極大，資金也不缺。據了解，很多項目的資金都已經募集到位，但還沒有正式投入。光大證券電氣設備和新能源分析師王海生、袁瑤近日發布報告稱，作為國家戰略性新興產業之一，在地方政府和當地新能源車廠合力推進，政策力度超預期的可能性很高，新能源汽車行業超預期發展將是大概率事件。

光大證券的報告認為，2010年將成為新能源汽車元年，預計2010年全國范圍內將推出數千輛新能源汽車，僅北京市就有近千輛環衛車、500輛左右新能源客車上路。目前25個試點城市中有13個城市已經確定了2012年前的新能源汽車推廣量，平均每城4500輛左右。根據2020年千萬保有量測算，未來10年復合增速將在100%以上，行業將迎來黃金10年的大機遇。

在美好前景的鼓舞之下，江西省宜春市已經開始規劃建設“亞洲鋰都”，規劃中的碳酸鋰產能為2萬噸。“2萬噸是個什么概念呢？去年全國的需求也就1.7萬噸，其中，用在電池方面的也就幾千噸，其它的主要用在醫藥、纖維、玻璃、冶金等行業。”J先生介紹說，這還僅僅是宜春一家宣布的產能目標，同時宣布宏大目標的還有西藏礦業、銀河資源等好多家。

3、普及障礙仍存在

萬事開頭難。對于新能源汽車業來說，雖然未來的大范圍使用前景令人充滿遐想，充電成本也僅為汽油的1/10左右，但是就目前而言，仍然存在著諸多普及障礙。

“首先是充電難。按照目前的技術，大約要35分鐘才能充滿60%的電力，充滿大約需要1小時左右?！弊蛱?，南京證券研究所所長秦雁給記者算了一筆賬，光充電時間就是現有加油方式的好幾倍，其次，充滿電后也就能行駛100公里左右，如果是從南京開往上海，大約要充三次電，僅僅充電時間就需要3個小時，而目前去上海的高鐵僅需時75分鐘。

秦雁認為，這樣低的續航里程將導致電動汽車不太適合跑長途，而且速度提高了以后，安全問題也將凸顯出來；此外，隨著電動汽車未來可能的大規模普及，現有的城市停車難問題會更難。“如果這些基礎設施不是很完善，即使擁有電動汽車后，使用效率也要打折扣?！?/p>

作為長期跟蹤研究新能源汽車的研究員，J先生也向記者表示，整個新能源汽車產業會慢慢地發展起來，短期內很難出現暴發性增長。盡管本周消息稱新能源汽車發展規劃草案設想投資達1000億元，但仍然不算大，其中的500億元作為節能與新能源汽車產業發展專項資金，重點支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化；300億元用于支持新能源汽車示范推廣；200億元支持以混合動力汽車為重點的節能汽車推廣；另有50億元試點城市的基礎設施建設；最后有100億元用于支持新能源車零部件體系的發展。

雖然行業前景不錯，但即使以兩三年后的10萬輛目標來看，與今年整個汽車業的1500萬輛汽車產銷規模相比，也幾乎可以忽略不計。

4、或反復中曲折前行

盡管處于起步階段，但新能源汽車未來的希望仍然令人憧憬，股市中的故事也有極大的號召力?！叭绻麖臉I績貢獻角度來看，可能要到兩三年以后了。”J先生認為，如果想用估值來解釋成飛集成這樣的股市黑馬是不現實的，股市與實業之間在很多時候并不同步。

和J先生的理性比較起來，光大證券的報告要樂觀很多——“在當前時點，行業趨勢已確立，但市場規模尚未打開，恰是布局新能源汽車產業鏈的最佳時機?！?/p>

一位混跡股市十多年的基金公司投資總監也向記者直言，“現在的新能源題材與十年前的網絡概念有得一拼，不過，肯定也會有些曲折反復的過程?！?/p>

秦雁對此頗有同感，只要大盤能穩住，市場就會自發尋找各種各樣的題材，“下一個黑馬也許并不一定在新能源汽車領域，消費、抗通脹、重組和其它新興產業中都有可能跑出黑馬，但是很難把握，尤其是在目前的市場環境下，很多投資者心里不是很踏實，更傾向于輕倉短線操作，調整時趁低吸納，而一旦有一定利潤又會快速套現。”

而對于新能源汽車板塊，J先生看好江蘇國泰、杉杉股份，而光大證券則推薦大洋電機、寧波韻升、當升科技、多氟多、西藏礦業、拓邦股份、佛山照明等。