“新能源”注定要成為2010年中國經濟中最為靚麗的詞匯，在國家可持續發展的戰略背景下，新能源汽車產業發展呈現欣欣向榮之勢，政府部門的產業扶植政策，汽車廠商的大手筆的營銷策略，廣大消費者對新能源汽車的如火熱情，這一切都注定了今夏新能源產業的熱鬧，新能源汽車究竟離我們有多遠？成為縈繞在廣大讀者心中的問題，為了使廣大消費者對新能源汽車有一個全面客觀的認識，全面了解產業內外各方人士的看法，本刊特別推出“新能源汽車離我們有多遠”專輯，期望能夠對新能源汽車產業健康發展起到積極的作用。

我認為，大規模地進入家庭仍然是需要進一步觀察。目前我們對于傳統的內燃機的認識開發還沒有實現100%，在未來20年可以看到傳統的汽油機和柴油機仍然有很大的潛力，原來認為汽油機、柴油機有8%到10%的挖掘空間，現在歐洲輕型發動機已經出來了，燃燒效率更高。目前在世界范圍內，汽車業界都存在共識，軟化內燃機都不會放棄，輕型柴油機和更為環保的節油機的技術是一個軌道，仍然有很大的提升空間。

但新能源汽車一定要堅定地走下去，這是一個方向，不是目前權宜之計。至于發展什么車，目前國內有搞純電動、有搞混合的、還有搞燃料電池的，這是我們的技術探索路線，可謂是各有所長。純電動車，國外已經發展幾十年了，到現在沒有真正的投入到使用，這個使用目前只在小區和特定的區域內使用，特殊場合使用，沒有像傳統車那樣去跑。這個也是它的瓶頸，我們認為主要在電池上，電池不過關，蓄電里程沒法跟傳統車競爭，充電時間長，使用壽命低，使用成本高，當然我們還有很多的瓶頸需要處理，但是產業的發展速度是驚人的，幾年前誰會想到目前新能源車已經發展到這樣的程度？再過個十年，我相信新能源車已經能夠大規模地被廣大消費者使用。

50%以上的原油是進口的，汽車的燃油能堅持多少年，大家的說法不一。總的來說越用越少，有人估計40年以后就沒了，即使有，你可能也用不起，油將會用在最需要的地方，比如說軍事。汽車供油可能是越來越昂貴，代價越來越高。所以，要發展電氣化驅動，這也是人類歷史發展的趨勢。

中國新能源汽車的基點是多元化，這條路線到底怎么走，各個國家的情況不一樣。我覺得多元化是我們考慮新能源汽車技術發展路線的基點。從動力源來講，傳統內燃機大概的燃料就是油或者液體，油汽或者電。從替代能源角度，我國地廣物博，各種資源相對來講總量是很大的，比如四川就有天然氣，發展天然氣就是一個方向；大慶有石油氣就向另一個方向發展，這就是它們的發展方向。而其他它方面，如甲醇和甲煤以及其它替代能源，也是需要考慮的方向。從整個全生命周期的能源消耗來看，這條純電動路線，我們在工業化前提下，可能要積極地探索，至于談到電，純電動和混合動力的方向是可取的。這里反映一個問題，前兩點業界討論氫能源和新能源的發展，這也是一個有利的方向。

數據顯示，到2010年，全球汽車保有量將達到10億輛，汽車的二氧化碳排放量占據人類二氧化碳整體排放量的17%以上。在能源和環保的壓力下，新能源車不再是實驗室里的科技團隊的研究對象，而是成了聚光燈下的大明星。從車展就可初見端倪，北京車展、長春車展，國外的巴黎車展都打出了綠色未來的口號，這是全人類的共識，所以從這點看，新能源車的時代已經到來。

但是發展產業光憑熱情是不夠的，新能源車從星星之火發展成為成熟的產業，需要不止一、二十年，ABS技術世界推廣五十年，安全氣囊也推廣了二、三十年，現在我們應該要有一個長遠打算。不能只盯著龐大的銷售量，要同時考慮市場的問題和可持續發展的問題。我認為現在的重點是從新能源抓起，其它能源也要發展，重點是應該搞混合動力。混合動力，日本去年產量是40萬多輛，2010年達到120萬輛，完全可以做到，美國80%、90%是它的市場，我們覺得混合動力可能還是主流，應該有很好的前景。 [page]

有報道稱，像雙環汽車、永源汽車等汽車企業都依靠跨國公司的技術將電動汽車出口到了美國，感覺挺意外的，也為國內主流汽車廠商感到擔憂。雙環因為國內有些品牌的電動車核心技術全是國外頂級供應商提供的，沒有自主的技術。事實上，除了整車制造之外，電動汽車的核心技術就剩電機、控制系統、電池三大件，然而，正如我看到的業內行業協會領導指出，“中國在電池和電動車技術上，依然與國外先進水平存在著差距。比如說，我們有令世界艷羨的稀土資源，但是我們卻做不好永磁材料，我們只能出口稀土，進口永磁材料；電動汽車中要用到的隔膜，跨國企業能生產3層的，我們只能做單層的”。

豐田的普銳斯混合動力技術已經進入了第三代，但豐田的汽車公司一直都沒有放松對新能源汽車的研發工作。不久前，豐田汽車宣布其參股的特斯拉汽車公司，將在本月提供兩款純電動車原型。這意味著，豐田汽車向新能源動力領域又邁進一步。與此同時，我們必須清醒地認識到，我們國家自主品牌的電池這樣的關鍵環節核心技術的掌控能力，我們有沒有真正世界級水平的核心技術？我們有沒有能與其他品牌抗衡的技術和產品？我們要實現“彎道超車”的意愿需要我們的企業更加的堅持和努力！作為中國消費者，都希望能夠駕駛中國人自己獨立研發的新能源汽車，我們都會等待這一天的到來。

我在一個省會城市，我所認為的新能源車不單單是指電動車或者混合動力車，應當是同以往汽油驅動的汽車不同的汽車，其實新能源汽車已經走入了我們尋常百姓家，現在很多人出行還是依靠公交車，最近我們城市天然氣的公交車有300輛投入了運營，根據報紙報道，總數已經達到了2000輛，占整個公交車的70%了，這是一個很令人高興的數字，其它城市的天然氣或者電動的公交車也逐漸在普及，我認為這是很好的事情，現在客車新能源的步伐已經走在了私家車的前面，我個人覺得近期不一定私人要購買電動車，大家還是綠色到底，干脆乘坐綠色的公交車這樣更加環保！

我看到這樣一組數據，新能源汽車示范進程加快。截至目前，我國新能源汽車示范車輛已經達到5000多輛，累計運營里程達到8146萬公里。我們覺得新能源的技術同以往相比有很大的進步，更加的成熟了，我們這些持幣購買的消費者也開始“躍躍欲試”了。而且國家和地方層面的利好信息不斷釋放，比亞迪宣布將自己獲得的補貼全部補貼給消費者，F3DM的價格下調為8.98萬元。這個價格也就是一輛低配的G3的價格。除了私人購買新能源汽車補貼之外，相信隨著產量的不斷提升，生產成本也會逐漸地降低，這就造成了良性循環，以后即使國家不補貼了，老百姓也能買得起綠色的新能源車。

新能源車離我們有多遠這個命題應當變成新能源產業離我們有多遠。因為大家知道，購買新能源車不單單就是一輛車的問題，而應當買完車，車子能跑多遠跑多舊的問題。這就牽涉到所謂的配套設施的建設問題，比如說如果購買了純電動汽車，那么電池在哪里充電？廢舊電池在哪里維修回收？如果沒有地方回收的話，這種大容量的電動電池比較對環境造成不可彌補的污染，這些都會成為新的問題。同樣我們還要迫切解決的是標準的問題，全國標準是否能夠及時建立？如果要出口，那么我們國家的廠商還要同世界標準對接，畢竟總不能讓一輛電動車后面背著一座充電站吧？此前包括西安在內的很多非首批試點城市都已建立了充電站和充電樁，但因為沒有統一的標準，各地所采用充電接口并不統一，有7針的、有9針的，還有13針的，五花八門。這個問題在幾個試點城市并不明顯，他們都是針對本轄區內所生產的新能源產品建立的充電站，所以能夠順利使用。但在新能源市場開放時，充電標準的不統一將限制新能源產品的大范圍內使用。所以購買汽車很容易，但汽車正常地跑起來需要很大的產業鏈的支撐。廠商不能單純指望把產品買出去這一錘子買賣，而應當為消費者考慮到購買后的使用是否方便，維修是否方便，回收是否方便這一系列的問題。

新能源產業是前景無限美好的新興產業，但是廠商要具有戰略眼光，現在是處于培育期，不能指望牟取暴利，而需要從長久利益考慮出臺優惠政策來配合國家的扶植政策，新能源產業的整體和諧布局和推進才是可持續推進這個綠色戰略的關鍵。

大家現在張嘴閉嘴都在談論新能源，好像新能源車明天就能開進車庫了，其實我認為還是需要冷靜的。新能源產業是新興產業，真正研發并投產不過二、三十年，而汽車產業發展了多少年？至少上百年的歷史，我們現在所開的這些汽車，都是多少年多少代更新換代，不斷糾正缺陷改正的成果，凝結了多少代工程師的心血，而新能源車才發展到多少代？新能源汽車2.0時代都還沒有都來，現在的技術是否真正扎實可靠？是擺在我們所有人面前的疑問。

新能源車原非僅僅換了一個發動機的問題，它還牽扯到汽車底盤，傳動系統及鋼架結構等多方面問題，新能源車是能夠節省資源，但是舊有的汽油發動機和柴油發動機我們是否真正80%的充分使用了？有專家指出，目前依然是傳統汽車的天下，傳統汽車的技術依然有潛力可挖。我們能否花相對較小的錢進一步對舊有的發動機進行改造，精確其工作效用，提高其使用效率，新能源是歷史必然趨勢，但不意味著汽油和柴油發動機必須立即退出歷史舞臺。現在99%的還是汽油和柴油發動機，我們通過發動機的改造還能更進一步提高其效能，起到的節能效果是目前新能源汽車不可比擬的，所以節能減排或許應當既為以后做準備，同時也要下巧功夫，做到多管齊下，才能真正實現我們推廣新能源車的目的，做到社會的可持續發展。

其實，電動車的出生比內燃機汽車還早。早在1873年，英國人戴維森制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這甚至比德國人戴姆勒和本茨發明內燃機汽車早了10年以上。1900年美國制造的汽車中，電動汽車1.5755萬輛，蒸汽機汽車1684輛，而內燃機汽車只有936輛。不過，隨著技術的進步和歲月的變遷，如今，內燃機汽車已經牢牢占據人們的頭腦，被稱為“傳統汽車”，而電動汽車倒成了新生事物。這可謂是一段令人品味的歷史，說明了人類的選擇可能會影響到整個地球的命運、現在資源的緊缺是不爭的事實，我們作為地球上最具智慧的生命，應當如何抉擇？這是我們必須要深刻思考的問題。電動汽車，混合動力汽車，乃至太陽能汽車和風能汽車，這些目前看來都存在著很多不確定因素的新能源發展路徑是我們必須要有勇氣走的，早走比晚走好，走比不走好。整個人類社會的進步就是在這種不確定和彷徨中逐漸摸索的，我們的每一步都會十分艱辛，但我們必須要堅定不移地走下去。新能源汽車離我們多遠不是問題，而是我們不管多遠都要走下去，這是整個人類的歷史選擇。