二甲醚，昔日的“天之驕子”，如今卻欲哭無淚，不說產能過剩，不說缺乏政策支撐，也不說行業人員對其欲說還休的心理，但就說它的發展前景，足夠人愁煞衷腸。

讓我們還是先從一組數字說起吧：2010年上半年，二甲醚的掛牌價格從1月份的4022元／噸跌至7月份的3533元／噸，同比下降12.1％；整個行業的開車率不足25％，企業停車或降負損失的總產能由1月份的113噸增加到7月份的145噸，同比增加28.3％,。而大部分企業是在低利潤甚至是零利潤下運行的。

行業人員目前對二甲醚也是說不出的委屈，山東玉皇金宇化工王經理說：“現在二甲醚就像等著喂奶的孩子，只能等，沒有辦法。”河北裕泰的李經理說：“現在都沒有勇氣再關注了，無論你作為還是不作為，好像都是這樣，”然而作為一種環保的新型清潔能源，二甲醚不能坐守待斃，要突破瓶頸，贏得發展。

目前二甲醚主要用于民用，這不但依賴于政策的支撐，同時還受到下游終端需求及上游原料成本的影響，夾縫中的二甲醚要突破瓶頸，就要拓展發展空間。中國化工網分析師周翠平認為：

第一、要拓展它在汽車行業的應用。自從上海世博147路二甲醚公交車試運成功，它給了二甲醚用于車用更多的希望。

第二、要拓展它在民用和工業領域的運用。專業人士稱，二甲醚純燒需要四把火①用于陶瓷玻璃和建材工業窯爐②用于鍋爐燃料③在食品加工上應用④在住宅小區集中供氣。

第三、發展它的下游產品，例如噴霧劑。

“這個行業要有更大的發展，離不開政府的大力支持，因為二甲醚作為一個新興行業涉及的因素非常多。”一位企業老總說。

目前，國家支持二甲醚發展的態度十分明確。2007年 9月,建設部發布了《城鎮燃氣用二甲醚》公告，批準該標準為城鎮建設行業產品標準，自2008年1月1日起實施。中國城市燃氣二甲醚專委會副理事長陳衛國在接受記者采訪時表示，該標準的實施表明，二甲醚作為液化氣的替代燃料已具合法身份，可以正式進入城鎮作為替代燃料推廣。從國家替代能源的戰略高度來看，該標準的實施有助于二甲醚作為民用燃料的推廣，對緩解我國進口石油液化氣的需求壓力將起到巨大的作用。我國每年進口液化氣2000萬噸左右，如果替代10%的話，就有200萬噸二甲醚的市場需求。目前，由于石油價格高企，液化石油氣價格已經超過5000元/噸，而二甲醚價格在3300元/噸。二甲醚作為液化氣的替代燃料顯然經濟實惠。然而這樣利好的政策也沒能在實際上挽救二甲醚于生死邊緣，2010年上半年二甲醚依舊掙扎在生死線上。

山東玉皇金宇化工王經理說：“要挽救二甲醚最切實可行的辦法還是政策，他們期盼著國家盡快出臺一部政策，一方面要有安全使用標準，一方面要確定混摻比例，至關重要的就是要有專門的部門進行監督，讓二甲醚在良性循環的道路上越走越遠。”

中國化工網分析師周翠屏認為，二甲醚想要尋求突破關鍵是國家政策的支持和確保政策安全有效地執行，只有這樣方能幫二甲醚度過“寒冬”，迎來春天。