本來能擁有一部自己喜歡的座駕是值得欣喜的事情，但廣州的沈先生為此傷透了腦筋。

上個月，沈先生購買了某品牌的新車，提車當天就故障頻發，先是里程表不動，開回4S店，檢查后居然發現車里的里程數據線沒有接。隔日，又發現方向盤配不正跑偏，再次送回4S店將方向盤重新拆裝。然而好景不長，新車剛跑到500公里時，車內發動機保障燈閃爍不停，且上油困難，發動機抖動厲害等一系列問題頻繁上演，一個月內連跑了五六趟4S店，忍無可忍的沈先生終向4S店提出投訴。

類似沈先生的遭遇，目前在整個汽車市場儼然成為了一種“普遍現象”。據中國消費者協會的統計數據顯示，2010年上半年的汽車投訴大概有6482件，比去年同期上升了55．6％，上升速度居投訴排行榜第五位。其中，經銷商與廠商相互推脫導致求告無門、權威質量檢測鑒定缺失、維修保養價格不透明、銷售過程中侵害知情權等問題高居投訴榜單前列。

“汽車投訴的快速增長主要源于近兩年來汽車銷量的大幅度增加，兩者成一定的正比。”北京市律師協會消費者權益保護委員會主任邱寶昌在接受《中國產經新聞》記者采訪時如是說。據中汽協公布的數據顯示，我國今年上半年汽車銷量901.61萬輛，又一次穩居全球汽車市場第一的寶座。

縱觀整個車市，近兩年汽車銷量呈現出快速增長，諸多汽車企業為了搶占市場，不斷地推出新產品。但是由于研發時間被提前，其產品質量和審核把關都有可能降低了門檻。這些產品投入市場后，極有可能因存在缺陷而慘遭投訴。“整個汽車市場正處于‘蘿卜快了不洗泥’的狀態。”邱寶昌說。

“銷量的快速發展不一定是好事，產品的數量和質量的平衡發展更為重要，利潤空間并不是越大越好。”中國資深品牌營銷顧問、北京CBCT品牌營銷機構董事長李志起在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示。他認為，如此高的投訴量，企業應該到了高度重視階段，近期投訴屢屢發生，且比例越來越大，對品牌的傷害很厲害，企業該有意識地高度注意。在日益激烈的市場競爭中，汽車企業在強調經濟效益和搶占市場占有率的同時，在口碑上一定要占據更高的位置，減少投訴，確保產品質量才是制勝關鍵。

投訴案例居高不下的原因之一還在于權威檢測與監督機構的匱乏，以及高昂的檢測費用令事故檢測成為了“一言堂”。在國外，質檢機構以及道路安全協會等第三方權威部門，將為消費者或車企的維權遞上一紙真實詳盡的報告。“我國的汽車消費環境想要真正實現和諧，公平地保障消費者、車企以及經銷商的利益，也急切需要權威聲音的建立和相關法律法規的完善。”有媒體報道稱。

此外，我國的法律法規在汽車質量和售后服務上的約束力不強，也給車企留下了可鉆的空子。目前，針對汽車消費的主要法律依據只有《產品質量法》和《合同法》，缺乏有效的專門針對汽車消費的法律法規。雖然出臺了《缺陷汽車產品召回管理規定》，但此規定仍是部門規章，其對生產企業的懲罰力度并不夠，導致汽車在出現產品質量問題后，汽車廠家不到萬不得已不會主動實施召回。

現有的《消費者權益保護法》也無法對汽車質量方面提供有效的法律保護，汽車質量案件的適用法律是《產品質量法》，而不是《消費者權益保護法》，消費者權益法中的賠償問題都無法適用在汽車消費中。

邱寶昌建議，要建立起比較完善的汽車消費法律法規體系，要從汽車的生產質量工藝到汽車最終的報廢，整個過程都需要立法的保駕護航，讓消費者維權有法可依，最終促進中國汽車消費市場的發展和繁榮。

“建立良好的購車環境還需要各方面的共同協作。例如，完善現有體制，為汽車行業建規立制，加強監管。提高企業誠信，提高消費者維權意識和理智消費等。”李志起說。