日前，我國新能源汽車產業規劃草案曝光，政府將以純電動車作為我國汽車工業轉型的主要戰略取向，在未來十年計劃投入1000億元，換取新能源汽車產業化和市場規模達到世界第一。在黑龍江龍華汽車有限公司新能源汽車項目開工典禮暨中國新能源汽車產業論壇前夕，鳳凰網汽車獨家對話清華汽車工程開發研究院常務副院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健先生，宋健表示，對于規劃草案中提出的政府將以純電動車作為我國汽車工業轉型的主要戰略取向，只是一種口號，對于純電動車的發展，目前來講，根本看不到解決路線。

純電動車性能差 價格高 不節能 不環保 沒有可行性

鳳凰網汽車：新能源汽車產業規劃草案傳遞出來的一個訊號是國家重點發展純電動車，對于這一戰略取向您怎么看？

宋健：目前來講，我看不到純電動車的解決路線，從技術層面上來講，在目前的技術條件下，或是在未來可以看得見的技術條件下，比如電池、電機技術都非常不完備，純電動車未來的發展方向無法預料。發展純電動車只是一種口號，并沒有可行性。

首先，純電動車性能差，汽車動力性的最基本指數是平均車速，打比方說，一輛燃油汽車行駛在路上，換人換車，一天下來跑2500公里是沒有問題的；而一輛純電動車行駛在路上，5、6個小時充一次電，一天行駛300-400公里就到頭了，汽車行駛里程無法滿足運輸需求。另一方面，電動車的充電問題，電池容量(比容量，即單位重量蓄存)，目前來講，按照最先進的充電材料本身8公斤/1度電，作為電池來講，20公斤/1千瓦小時，20度電跑100公里，這樣就要增加600公斤的重量，一輛轎車也就是1噸的樣子，現在要增加將近一半的重量，在跑的時候行駛阻力大，使得能耗就高了，效率還低，所以說看不到發展方向。

鳳凰網汽車：那么您看不到的這個技術路線是一個怎樣的路線呢，總有辦法要解決這一難題吧？

宋健：物理電池代替化學電池，新材料的應用，解決技術問題，但是目前無法解決。

鳳凰網汽車：新能源汽車主要是的目的是實現節能環保低碳，您剛才說純電動車能耗高，那么在您看來在節能環保方面，純電動車并不節能環保了？

宋健：對，目前來講，電動車是以電力為能源，而我國主要是煤力發電。這樣電動車在區域范圍內的減排換來的可能是更大范圍的排放，加上電池本身的污染，可能推廣電動車之后甚至比原有內燃機排放還高，現在燃油車達到歐IV標準的基本上對空氣沒有污染了，對人體沒有傷害，相反，煤力發電排放的顆粒物質污染空氣，同時對人體造成傷害。

豪擲1000億不能換來全球老大的桂冠

鳳凰網汽車：未來十年，國家將投入1000億元支持新能源汽車的發展，您認為到2020年，新能源汽車產業和市場規模能否達到世界第一？

宋健：新能源汽車的發展，關鍵是普及問題，國家發展新能源車要考慮汽車的根本需求。世界第一不是靠大規模補貼換來的，另一方面，國家補貼不能抵消電池成本，電機成本可能比內燃機高出好幾倍，這些都使電動車的價格居高不下，難以普及推廣。如果新能源車每年產銷幾百萬兩，達到一定規模，一輛車國家補貼5-6萬，國家也是補貼不過來的。所以說，靠1000億的補貼不能換取世界第一。

未來十年混合動力車是主流

鳳凰網汽車：業內人士認為，中國由“汽車大國”的角色轉變為“汽車強國”，需要汽車產業結構的調整預升級，您認為，未來十年未來十年汽車產業的主流是什么？新能源汽車產業的發展是中國成為汽車強國的關鍵嗎？

宋健：未來十年中國汽車產業發展的主流將是混合動力車。目前來講，新能源汽車的發展，能夠看到希望的也是混合動力車。一方面，混合動力車性能好，節能，短期內多花點錢值得，能源價格高到一定程度的時候，優勢就會體現出來。另一方面，與純電動車相比，混合動力車成本低，相對價格要低。從長遠來看，混合動力車對于汽車產業發展會是更好的選擇。