8月13日，記者從市鐵路辦獲悉，今年以來，我市鐵路項目建設進展迅速，今年已完成投資11.23億元，累計完成投資65.74億元。

據介紹,其中,福廈鐵路莆田段累計完成投資35.37億元,向莆鐵路莆田段累計完成投資21.98億元,湄洲灣港口鐵路支線鐵路項目累計完成投資8.39億元。

目前，除福廈鐵路已通車外，其他鐵路項目及配套建設正在全速推進。截至8月5日，向莆鐵路莆田特大橋工程已完成工程量約84%，隧道工程已完成工程量75%，白沙車站土方工程已完工。向莆鐵路莆田段累計完成征地1225畝，占總征地畝數的99%；已完成民房拆遷面積153765.07平方米，占總拆遷面積的94.40%。

湄洲灣港口鐵路支線項目已完成鋪軌1.8公里，莆田站至港灣基礎工程基本完成，正在進行站內管理房的建設施工；累計完成主線用地1433.79畝，占總用地量61.2%；完成房屋拆遷108749.05平方米，占總拆遷量62.43%；特殊構筑物基本完成簽約并交付使用。

在緩解貨運擁堵方面，中國的鐵路網絡已經是全球貨運密集度最高的鐵路網絡之一，2004—2009年，中國貨物運輸的年復合增長率為8.6%，但鐵路網絡長度僅增長2.9%。長期以來，貨運基礎設施面臨的瓶頸一直影響著中國的運輸成本，制約企業將業務遷往具備土地及勞工成本優勢的內陸地區，發展高速鐵路線網絡肯定有助于改善物流運輸。

交通基礎設施的改善也將增加房地產需求，進而推高內陸地區的房價。對于已經擁有或擬建設高鐵的二、三線城市，房地產投資的增長往往超過一線城市。根據天津經濟發展協會發布的數據，京津高鐵于2008年8月1日投入運營后，當年天津銷售的房屋中，超過15%出售給了北京居民。我們預期即將展開的高鐵網絡擴張將對鐵路沿線城市產生類似深遠影響，許多欠發達的內陸城鎮也將受益。高鐵將對欠發達地區進行財富再分配，進而對解決中國發達城市與欠發達城市間收入差距不斷擴大的現狀發揮重要作用。